大约在公元前85年纳巴泰迎来了一次战略性的转机。随着罗马军队入侵中东，塞琉古政权瓦解，大马士革的市民要求时任纳巴泰国王的Aretas三世进驻大马士革出任国家元首，当然Aretas三世也欣然前往，如此一来纳巴泰人完全掌控了了东方和欧洲的贸易，无论是海上还是陆上运输都必须通过纳巴泰人来完成，纳巴泰人成为奢侈品唯一的贸易商，他们极力像北方扩张，虽然失去对加沙的控制，但对于他们来说这是次要的中转站，只有埃及的亚历山大才是他们心中的商贸圣地。

　　日期：2012-01-19　22:09:47
　　在罗马统治时期，纳巴泰人也一直努力的维持好与罗马帝国的关系，当然罗马帝国也成为他们主要的客户。他们一直致力于对红海的控制，这可以让他们保持垄断地位同时保证货来源的秘密性（奢侈品的差价来源）。当然这段时间，纳巴泰人的红海垄断地位也逐渐受到挑战，一个事件改变了这个局势。在阿克提乌姆海角战役中（亚克兴海战）中克娄巴特拉（埃及艳后）和安东尼被屋大维军队打败，两人原本打算利用剩余的六十条战舰本逃亡到印度去，但纳巴泰人发现后立即袭击并烧毁了这样庞大的军舰船队。如此抱大腿的举动也稳固了其与罗马帝国的贸易关系也保证了其在红海的贸易垄断权。但是为了巩固垄断权，纳巴泰人做了一个很不明智的举动—操起了海盗的老本行在艾夫泽蒙阿拉伯(Eudaimon Arabia, 即也门)设立了海盗据点，每年仅有少数的船能通过红海南端。

　　这很显然触怒了罗马帝国老大凯撒，首先这让当时强盛的罗马帝国没面子，其次凯撒有极其强烈的仇海盗情节。为了能让罗马军队前进，凯撒清剿了这批海盗。当然这边有个小问题，凯撒的军舰是哪来的，一般认为是阿利乌斯?加卢斯（也译为阿西尼乌斯?加卢斯）当时要侵入阿拉伯的时候建造了120艘军舰，后来他调配了一部分提供给凯撒来清剿海盗。

　　话说凯撒的海盗情节产生还的追溯到公元前75年，就在今天耳其南部的西利西亚当时还是一个很小的水湾，当时西利西亚海盗十分猖狂。就在那年的冬天好学的凯撒冬天赴罗得岛求学途中不慎被海盗绑架，海盗看他就不是一般人于是评估他身价位20泰伦的赎金。这在当时算是不菲的身价在凯撒眼里简直就是一种侮辱，他立马跟海盗头子谈判定价50泰伦，没有任何讨价还价的余地。在被绑架的38天里，凯撒过着自由的生活，他写诗在海盗群里演讲，放肆的嘲笑海盗，恐吓海盗。就在支付完赎金后凯撒来了个回马枪以迅雷不及掩耳之势把他们清剿。这或许也是凯撒心中的一个隐隐的痛，对于一个完美主义者来说，人生是不容瑕疵的，于是乎之后只要听到海盗这两个字，凯撒心中愤恨油然而生。

　　日期：2012-01-20　10:31:15
　　论证古代阿拉伯海商身份
　　关于阿拉伯海商的定义历史学家也给的很简单：阿拉伯海商就是航行于阿拉伯和印度之间为罗马人提供奢侈品的阿拉伯商人。这些具有很强航海能力的阿拉伯商人到底是谁下面我们来分析下。如图所示有四个阿拉伯地区的人比较可能来从事航海商贸。
　　1、区域造船可能性分析
　　对于阿拉伯半岛来说，造船所需的木材比较匮乏，特别是在沿海地区。当然所需的木材可以由内陆地区供应，据记载在某些红海港口造船已经有长达一个世纪时间，圣经中记载有些船队在艾拉（Aila，纳巴泰位于红海北部的港口，现为约旦亚喀巴港）建造。尽管有历史学家怀疑，但大部分认为喀巴湾在当时确实存在造船设施。（Titanjack注：按史料记载Aila港为当时贸易中转大港，作为港口的配套服务，修船船坞是必须存在的，因而很有可能会延伸出造船修船的产业集群）

　　从Aila港沿着红海往南走不存在造船的船坞的痕迹，直到阿拉伯半岛南部的也门，在这里木材可以从内陆地区运送出来，但当时当权者禁止海运，直到希米亚人（阿拉伯西南部一个古老部落的成员，前文由提及）控制了南部地区的沿海，但内陆的当权者仍旧要求其贸易必须通过内陆进行。因而希米亚人只能建造皮革汽艇将货运送至一个小岛然后上了纳巴泰商人的大船。

　　相比红海沿岸，，在东南部的阿曼和波斯湾沿岸的阿拉伯民族因其造船材料充足比较有可能造船，据记载当时波斯湾北部Gerrheans已经可以造渔船。
　　2、港口考究
　　无论是波斯湾的Gerrheans还是阿拉伯湾在公元前后的很长的时间都没有大城市或港口。尽管他们有和印度进行贸易，但没有历史证据显示当时有存来往于亚历山大的货物是从该地区进口。在这点上纳巴泰（红海航权垄断）和塞巴人（阿拉伯半岛南部的统治者）才有资格从事印度和埃及之间的贸易往来，同时纳巴泰在佩特拉到亚历山大的香料的贸易路线上建立了不少城市据点（Titanjack注：此处为骆驼商队陆运，纳巴泰人是最早的海陆联运经营人）。

　　3、文化中体现出的对外交流元素
　　文化的产生、积累和发展、演变，促使人类在认识和改造自然世界的过程中，逐渐获得适应环境变化的能力和手段，并且不断提高有目的地改变自然环境的能力和手段。文化一经产生，就对社会发展和人们的社会生活活动产生重大的影响。文化的影响力从根本上说就是一种精神力量，深深熔铸于民族的生命力、创造力和凝聚力之中。同时文化受外来因素的影响也是巨大的，若一个区域处于贸易的核心地带，那么该处的文化一般会呈现出多元，较其他地区更为先进的态势。

　　考古证据表明当时波斯湾的Gerrheans和阿拉伯湾在这段时期没有和外界发生任何的接触，此处的文明还一直停留在比较初级阶段。然而塞巴与亚洲其他地区有所接触，而纳巴泰文化中更是具有印度、埃及、欧洲的文化因子。
　　4、城市的富有程度
　　阿拉伯海商通过航贸从东方聚集了大量的财富，因而其所在的城市港口遗迹一般会有相应的体现，在纳巴泰人和南部塞巴人的活动地点均可发现一定的财富象征，而Gerrheans区域虽然有一个大城市但古城风格简朴看不出其辉煌程度。
　　日期：2012-01-21　23:13:30
　　从古文学者的记录论证

　　关于古罗马的贸易，斯特拉波已经有详细记载，同时在《厄立特里亚海航行记》中关于公元一世纪的红海印度洋贸易记录中提到在罗马人清缴了海盗后亚丁港被毁后，摩卡港和Cane港登上历史舞台。
　　（1）摩卡港Mokha（也译为穆哈）
　　摩卡港是也门西南部的小港口，值得一提的是文明世界的摩卡咖啡就是产自于也门，生长在海拔900~2400m陡峭的山侧地带。距今500多年前，也门就以古老的方式生产咖啡。17世纪初，也门咖啡经由小港口摩卡港出口，运往欧洲，成为咖啡贸易的鼻祖，欧洲人惊叹于咖啡的芬芳，把摩卡港运来的美味咖啡称作是“摩卡咖啡”，这是摩卡咖啡的由来。也门是世界上第一个把咖啡作为农作物进行大规模种植的国度，也门摩卡豆子经过深烘焙，有巧克力般的苦甜韵味。

　　到目前有限的考古资料显示：摩卡港在当时算是一个大器晚成的港口，从公元20年到公元150年才成为当时比较发达的贸易中心港。最有可能推动摩卡港发展的就是那些因罗马军队入侵而不断向南发展的纳巴泰商人。
　　（2）Cane港（还无法查证其中文港口名）
　　Cane港是也门南部的港口（据本人估计是在亚丁港附近），在古罗马时期，该港因充满了异国风情的印度商品而文明。据古罗马历史学家斯特拉波记载：很多的船只从Cane港出发前往印度、斯里兰卡、甚至前往中国。