在湖中生存已是如此危险,那么,在几百年前的人们,在海里是如何生存的呢?他们不但是要经历远超过湖中的风浪,更要冒着不知身在何处的恐惧和危险中,而后者甚至比风浪更让船员们害怕.
　　所以,在几百年前的水手,船长,甚至是海盗,可以说都不是普通人,他们不但是胆大,更是具有较高知识水平的人,他们是天文学家,数学家,然后才是航海家.甚至在海盗中出了一些科学家.
　　如大名鼎鼎的库克船长,他即是个海盗出身,再如成廉 丹皮尔（ｗｉｌｌｌａｍ　　Ｄａｍｐｉｅｒ，１６５１—１７１５ 年）。他也是以海盗身分开始自己的冒险事业的，丹皮尔的《风论》后来成为气象学的经典著作,对航海具有重大意义。另他对水文学与地磁学也有相当贡献。
　　在当时,在大海中航行的人们由于丧失方位而造成船长期在大海上游弋,或是坏血症,或是食物淡水缺乏,或是船体触礁,因此,即使不发生海难,但有时出一次海,船上的水手也要死去一半.欧洲探险者虽然改写了历史，命运也是极其悲惨，如麦哲伦环球航行,出发时的241人,结果是只有18人完成了人类历史上首次环球航行。
　　在两千年之后航海还是这样的危险,还要死这样多的人,那么,在古希腊,古埃及时代,航海的危险性不言而喻.
　　2.2 坏血病
　　古代腓尼基，古希腊，古代埃及，古罗马与后来的欧洲各国不同于中国，中国地大物博，内陆的资源基本上能够满足本国的需求，而以上各国却不行，他们必须有海外贸易，而且，海外贸易强国既能获得利益，又能称霸，这吸引着他们努力提高航海技术。
　　而提高航海技术的关键一步就是：海中定位与导航。

　　船只在大海中航行很重要的一点是在途中找到岛屿或陆地，以补充淡水和食物。 因此，即使不触礁，也可能会渴死饿死。 因此，知道自己的方位并知道向补充的港口或岛屿行驶是保命的根本。
　　再有一种比渴死饿死还让人头疼的病：
　　过去几百年间曾在海员、探险家及军队中广为流行一种病，特别是在远航海员中尤为严重，他们倦怠、全身乏力肿痛，精神抑郁， 牙龈肿胀、出血，并可因牙龈及齿槽坏死而致牙齿松动、脱落，而且，受伤后不能愈合，不受伤也全身发青， 皮肤组织周围出血， 会导致假性瘫痪，严重者经过万分痛苦后就会死亡，所以有“水手的恐惧”之称。

　　当时的人们不知道如何抵御坏血病，预防坏血病的唯一方法就是补充新鲜蔬菜，否则，在大海中航行，即使不触礁，不遇到大风浪，几个月后，水手仍会死掉大半。
　　按照航程来说，船只可以在一定的时间得到补充，但在海中没有定位导航系统时，迷路是正常的，不迷路才是反常的，在大海中要浪费比真正航行还要多得多的时间，这是很让航海国家们痛苦的事。
　　这时,如果能确定方位,如果能不迷路,用最短的时间航行,不再受坏血病的威胁该有多好!
　　在这要重发一些乌龙文明史中的一些章节,主要是为了方便理解.
　　推荐一首好歌,齐秦的水岸,很长时间没有连续几个小时的听着一首歌曲了.

　　日期：2011-09-18　19:01:53
　　2.3 舰队搁浅
　　更主要的是军事上的要求， 帝国要在海上称雄，就要将海军迅速投放到海上任何一个地点。人类在陆地上活动了千万年，陆地上没有经纬度，但可以事先取名，如张家庄，李家铺， 只要靠两地间的相对标志，如地貌、景观和建筑，不需要经纬度，就可以知道路如何走，还有多远，等等。可在茫茫大海上碧波万顿，一望无垠，没有任何凭借。虽然发明了指南针，知道航行的基本方向，却不知道航行了多远，以及在地球上的绝对位置。

　　法国著名海军将领德.埃特雷伯爵的一份简短的评论将有助于使我们了解在十七世纪时海上定位的情况，德.埃特雷受法国国王太阳王路易的委托负责指挥索莱湾和泰瑟尔岛海战中的联合舰队中的法国分舰队。
　　1667年，德.埃特雷从国王那里一次得到了8艘战舰，并同意由他支付这些战舰的维修费用，条件是如果获得战利品，他可以他分享其中的一半。
　　1668年他再次出海，并使其整个分舰队搁浅于阿韦斯群岛。从当事人的旗舰舰长的有些搞笑的叙述中也可发现当时航海的情形。
　　他在报告里说：
　　分舰队搁浅那一天，领航员已测定了太阳高度，海军中将与往常一样，叫他们在他的船舱里记下舰船的位置。我正准备进去请示下一步千什么时，遇上了第三领航员布尔达卢，他边往外走边哭泣，我问他发生了什么事。他回答说：“因为我测定的偏航比其他领航员多，将军同往常一样威胁并在辱骂我；然而，我只是一个尽力做事的可怜的男子汉。”我走进船舱，看到将军非常生气，对我说：“布尔达卢这个无赖，总是跟我说些无聊的和没用的事，我将把他驱逐出舰。他把我们领到我不晓得而魔鬼晓得的航向上。”

　　接着他说道，“这件事情现在看起来几乎是荒唐可笑的，但是它却是当时海上情况的真实写照，整个分舰队全部丧失在名为阿韦斯群岛的一组暗礁上。这就是当时法国海军军官们的情况”。
　　如果这时出现几只英国的海军舰只，或是潮水降落，法国这只几千人的舰队将面临灭顶之灾。
　　更耐人寻味的是，在十七八世纪这一时期（更不要说之前了。），海军战斗中，常常会发现，舰艇在逃跑中触礁的损失远大于海战，英法海战中，舰艇被击沉不过是一两艘，可是，在逃跑中，由于不知道方位而触礁却常达到十四五艘，这个数字看似不起眼，可法国一般情况下也就是四十艘舰艇，也就是说一次触礁就会损失法国将近一半的海军舰艇。英国海军比较强大，不过也就是七十到一百二十艘舰艇之间，十四五艘舰艇的损失，也是很难接受的。

　　海军本自古以来就是个烧钱的行业，现代的航空母舰是造的起用不起，古代虽然不是航空母舰，只是木板船，但相对于当时科技水平与低国民收入，仍是难以养起庞大的舰队。想一想，如果美国突然损失三分之一的舰艇，而且这损失的舰艇还不是因为打仗而是触礁，他们会怎么样？
　　十七世纪时还是这种情形，在十七世纪之前可想而知，海军都是这样，民用贸易的船只也是可想而知。
　　2.4 航速法
　　早期的航海速度是以“节”为单位的。现代美国尼米兹级核动力航空母舰速度可达到30节以上。
　　“开始！”船长一声令下，一名水手连忙打开沙漏的底口，开始计时，与此同时，另一名水手向海中扔入一个用绳子绑着的一块三角形木板，一个手握着绕在纺锤里的麻绳，三角木板漂在海面上，随着船只向前航行，等距离打着绳结的绳子不断从纺锤上松开，穿过海员的手心。

　　“停！”船长猛然叫了一声，掌管沙漏的水手连忙止住沙漏，负责绳子的水手数了一下绳结，报出一个数字，船长于是计算出沙漏计时这段时间里通过他手心的绳节数量，于是得出船只正在航行的速度。船长算出这个速度后，根据离岸的时间与航行的方向，在海图上查出船只现在的位置。
　　这是18世纪以前的海员们定位的标准方法，也是为什么早期的航海速度是以“节”为单位的原因。
　　这些法子虽然罗嗦，但也有些优点，即如果能隔一段较近距离能登上陆地或岛屿，则可以重新开始定位。但如果时间较长，误差可想而知。
　　物理学中的压强，密度都与此相关，伽利略，波义耳，胡克等人研究流体力学的原因即在于此，他们希望能够改进这种计算方法，，如果能够精确计算，虽然仍有误差，但在没有办法定位时也是有参考价值的。只不过后来的流体力学已不是按照他们的目的前进了。
　　日期：2011-09-19　10:48:07

　　谈一些题外话:
　　世界古代科技的共性是:原始的,自发的,与人们所处的环境密切相关.比如四大发明中的造纸术,火药只能是在中国发明.为什么呢?