上互联网，打开“百度”搜索，输入“标语地标”，你会看到若干有关我们八航校二团骆驼圈机场空域里那些人工地标的条目。打开这些条目会看到许多评论和猜测：有的网友惊呼：“这是世界奇迹！”，但也有人说这是假的，因为“这字也太整齐了，怎么看都不像是真的！”；又有人说“我听我们大学的一个教授讲过，是文丨革丨时被下放的知识分子强迫劳改的杰作……不知死了多少人才完成的……”；当然也有比较准确的说法，但大都错误地把机场说成了“柳树泉机场”或“柳树泉老机场”。其实，对于八航校的官兵，这根本不是什么秘密或新闻，但真正曾亲眼看到过、创建过、使用过这些地标的人却又少之又少了。这主要是因为要亲眼看到这些地标，必须要在一定的高度之上：因字太大，在地面上和低空你会像瞎子摸象一样看不全，在很高的高空你又模模糊糊看不清。这样看到过这些地标的人只局限于在骆驼圈机场和哈密、柳树泉机场飞行过的教、学员以及个别细心的飞乌鲁木齐航班的民航飞行员。参与创建和使用这些地标的人那就只能是当时在骆驼圈机场参加训练的飞行干部、教员和学员了。因此，当许多人利用《谷歌地球》这个软件看到这些地标时所引起的若干猜测和轰动，也就不足为奇了！因为他们难以了解那个年月、那个时代、那个地区的具体情况。

　　在这次沈阳战友联谊会上，我有幸与这个“世界奇迹”的创造者—我的飞行老领导、老教员季臣业同志重逢，顺便聊起了这些标语地标。他说：“1968年4月八航校二团在骆驼圈机场正式开训，我任团领航主任。飞行中发现大部分空域都没有明显地标，不便于保持空域位置，因此我就设想做人工地标。我先在空中选好各空域中相对平坦的大片戈壁滩的位置，然后在纸上设计了用仿宋体美术字写成的标语，再到现场用皮尺等比放大，每个字50米见方。字画好后由教、学员用铁锹和木推板把字体上的戈壁石子刮掉，露出下面的土黄颜色就形成了那些大字。字体边上的空间里平铺着厚厚的一层刮下来的石子，风吹不走，字体也就不会变。”说起来就是这么简单！但大家都知道为这件事老主任曾费尽心血，熬过了无数漫长的不眠之夜，经受了难以忍受的戈壁烈日洗礼。

　　季臣业主任现已75岁高龄，在吉林省通化市退休，与女儿、女婿和外孙女住在一起，享受着天伦之乐，过着幸福的生活。季老年轻时就喜欢书法，特别是写得一手漂亮、工整的美术字，现在是吉林省书法协会会员。
　　我是1969年9月到的二团，1970年5月开始飞行，那时这些标语地标已经建成。在以后的几年里，我们教、学员经常带着铁锹、木板到空域里对那些地标进行维护和修整。当你在现场身在字中了，就感觉不出那是字，而只是一条条长长短短、纵横交错、有宽有窄、平整干硬的路。除了这些空域地标，为了便于飞起落航线，我们在每条跑道的延长线上离跑道头大约1800米处，还画了50米直径的圆圈作四转弯点呢！

　　如果你有兴趣，可以安装Google earth这个软件，打开后在fly to的框框里输入坐标按回车就可直接定位，找到这些地标。
　　当时机场划分了八个空域：
　　为人民服务为1空域，坐标42 3233.95 N 94 1936.80 E
　　日期：2010-11-07　19:47:09
　　二十一、飞米格十五

　　当飞行员的最高理想，是飞最先进的喷气式战斗机，做一名保卫祖国蓝天的歼击机飞行员。可到了空军后才知道，空军有多个机种和执行不同任务的飞行部队，能飞什么飞机，分到什么什么单位，全靠当时的环境和条件，根本不可能由着自己一厢情愿。
　　我当上飞行员时是1965年至1966年，正值国家的经济形势好转，空军建设开始恢复并有所发展。在预校等待分配，搁置了好长时间，才分到锦州的第三航空学校，也就是培养歼击机飞行员的航校。三航校的理论学习之后，分到第二飞行训练团学习飞行技术。二团在文丨革丨初期进驻新疆哈密的柳树泉，其实也是为扩编第八航空学校做准备。到了新疆柳树泉后，还未飞完学员正常的训练大纲，就赶上以二团为基础、就地即刻成立第八航空学校的任务。大批学员提前毕业留在新疆，成为八航校的初教六飞机的教员，其余的学员也分配到西北、华中等地的独立航空兵运输单位，飞运五、直五等小型运输机。

　　想来也是造化弄人，我们那批预校“十二期半”的学员，本来经过精挑细选是要飞歼击机的，可到最后，竟没有一个人分到歼击机作战部队，按现在的话说，就是没有一个人实现了个人价值的最大化，顺利的人留校当了教员，其他人则出于这样那样的原因被停飞，不能不说是最令人抱憾的。
　　八航校在成立两周年之际扩编，又从山东的五航校调来一个不满员的高教团，放到新疆哈密机场组建八航校的第三团，这样，八航校才有了培养歼击机飞行员的高教训练团。
　　五航校转来的这个高教训练团，飞行人员才8名，飞机和地勤人员也不成建制。由于飞行干部太少，急需从八航校原有的初教六飞行人员中选出一批人来，并到第三团改装训练喷气式教练机，以充实三团的教员队伍。领导拍板，这个任务就由地处骆驼圈子的第二训练团担当。骆驼圈子那里没有学员，也没有训练任务，理所当然容易从他们那里抽调人马。而我们第一团，一个人也没能捞上。这次能飞高教机的机遇又与我擦肩而过，我只能眼巴巴地看着人家二团的同事们兴高采烈地打点行装，去哈密为三团添砖加瓦。

　　但我还是飞上米格十五了。
　　机会是这么来的。文化***后期，空军航校训练趋于正规化。上级决定，航校的飞行教官，凡是没有飞过高级教练机的，一律补课；文丨革丨以前航校留下当教员的，不论在高教团还是初教团，一律要飞完喷气式飞机，才能算最终毕业。由于在文化***中，有许多航校打破常规，不少学员初教团一毕业就有留教的，因此出现了歼击机航校的初教团教员没飞过歼击机的怪现象。这当然对教学不利，初教团的教员不能针对高教团的特点教学，培养歼击机学员就容易导致脱节。这次补课就是要弥补这个缺陷，把教学时脱节的部分“链”起来。另外，初教团的教员飞高级教练机还有一个意义，就是八航校地处反修前线，我们教员学会飞高级教练机，在必要时便能够升空作战，这可是对提高整体战斗力大有好处的。

　　从1973年到1975年间，我们第一团的初教六教员利用每期学员毕业后的间隔空档儿，到哈密三团集中培训高教机，每次时长大约2个月，飞起落航线和空中特技两个科目。
　　出发去三团之前，还要在校理论训练处先学习高教机的飞行原理、航空发动机和一些初教六飞机没有的特种设备，经考核合格后，方能到三团去飞行。对我们这些老教员来说，这些大同小异的数据、步骤、仪表什么的都不成问题。
　　米格十五是苏制的高空大速度喷气式飞机，在二战时和抗美援朝中曾大显神威，其后的米格十七，也被当作航校的教练机，也是在米格十五的基础上开发的。能飞米格十五，就能飞米格十七了。
　　当时，我歼击机航校的高教机全是苏制米格十五和米格十七。单舱的米格十五叫“比斯”，双舱的称“乌米格”，米格十七则被我们“汉化”叫成“歼教五”。这些喷气式教练机基本上是我们国家自己生产的，还有一部分是从战斗部队淘汰下来的，许多飞机都立有战功，机身上还打着补丁呢，就像男子汉伤痕累累的勋章。
　　学习理论期间，我对米格战机的发动机格外感兴趣。我觉得喷气式的米格相当棒，棒就棒在其涡轮喷气式的发动机，推力大。我们飞的初教六是活塞式的螺旋桨飞机，只能在低空小速度飞行。两厢一比，真有鸟枪换炮之感。米格十五发动机的煤油泵设计得很科学，怎么摆弄也不易停车，其操纵系统全是液压式，即利用了液体的不可压缩性原理制成。所以，虽然飞机看上去很沉很笨重，但实际操作起来相当轻巧灵便，比飞初教六要轻松多了。我就带着对喷气式和液压式的无限好感，来到八航校的三团，开始近距离接触米格十五了。

　　日期：2010-11-07　19:52:08
　　三团驻扎在哈密市郊，机场是军民合用。由于当时新疆的民航事业还不发达，故而到哈密机场起降的民航班机很少，一个星期也就几架次，机场基本是八航校三团占用。
　　哈密机场也分内场和外场，内场是团机关和飞行队及家属区，外场是机务队。两场相距很近。而民航的小航站楼也在外场，布局很紧凑。不像我们柳树泉机场，内外场相距甚远，布局分散。