每天白天，我们拉到大沟去干活，一人一把铁锹，把大沟修整得像地下车库一样长长方方，平平整整，一条大沟能放几架飞机，十多条大沟就能把全团的飞机装下了。场站人员和部分机务人员则修简易跑道，也就是在几条大沟中间的一片平川之地，硬是修整出500米长、50米宽的跑道。不知道谁神通广大弄来了轧道机，把跑道压得平坦硬实，达到了小教练机的起降标准。

　　挖大沟，我还为此付出了血的代价。一天干活儿时，我正一低一扬地铲土。我低头一锹下去，旁边的人正用力将铁锹高高扬起，一失手，铁锹划到我嘴上，上唇顿时豁了一道大口子，裂成三瓣嘴，鲜血直流。战友们呼天喊地，推我去看医生，缝了足有七八针。我的嘴肿得老高，疼得连饭都不敢吃，在卫生所里打青霉素，休息了好几天。战友们打趣说，这可糟了，破了相了，怕是对象不好找了……我心里直突突。两年之后，疤痕才渐渐不明显了，我忐忑的心才算放下。

　　这么甩开膀子大干了一段时间，终于苦尽甘来。伪装飞机的大沟挖好了，大沟之间的简易跑道也修成了，我们猫在沙枣泉的农舍里，也把如何在野战机场条件下进行飞行训练的标准拟好了，野战条件下的飞行训练就要开始。
　　机务人员把停在机场周围的“机窝”里的飞机，硬是用汽车一架一架的拖进野战机场。各种通信车、飞行保障车，还有团机关人员全部到位，准备野战机场的首次开飞。
　　担任试飞的，是我二大队副大队长张汉阳，湖南人，学雷锋的老模范，政治和技术都过硬的一把好手。他若试飞成功，我们大队人马就可以在野战机场正式投入训练了。这真是备战训练两不误啊！
　　“战旗随风扬，马达震天响，人民空军在守卫边疆……”全团同志唱着嘹亮的战歌，迈着整齐的步伐，集合在新建的野战机场边。
　　由于时差，新疆早上6点钟还是一片漆黑。一颗绿色信号弹腾空升起，张汉阳副大队长驾驶的飞机马达轰鸣，在山谷里显得格外响亮。跑道一头的飞机开始滑跑，加速，仰头，离地，稳稳地升空。飞机围绕着跑道边上的T字布建立了一个小航线，3分钟后，飞机很快进入航线第四边。
　　关键时刻到了，飞机进入第五边，机头对正着陆跑道，开始着陆下滑。那天的天气真不错，没有侧风，飞机下划线正常。高度30米，飞机开始拉平，着陆曲线正常，拉平高度1米，飞机正好在T字布正侧方。收光油门，飞机拉两点。飞机机头平稳扬起，摆出两点姿势，平稳接地，迅速刹车减速。因为跑道太短，如果减速不够快，飞机就可能冲出跑道。只见飞机颠颠簸簸滑跑一段后，终于在跑道尽头停下来。

　　成功啦！我们大家拼命地鼓掌，欢腾跳跃。真不容易啊，全团上下鼓足干劲，大干苦干了两个多月，修建野战机场为了什么？还不是为了我们的飞机在野战条件下能正常飞行训练，在战争环境中能执行飞行任务吗？张副大队长的试飞成功，证明我们所有的辛苦和付出都是值得的，我的血也没有白流。我们的目的达到了，大家能不高兴嘛！

　　日期：2010-11-02　22:48:18
　　试飞成功后，大队人马立即进入正式飞行训练。
　　我们各教学小组在自己的飞机上做好准备等待起飞。停机坪很小，飞机排列得很紧密，每架飞机螺旋桨下面都要放一块钢板，以防螺旋桨旋转起来把地面的石头子刮起，伤害到飞机。
　　我按照塔台车的指挥，滑出，进入跑道时一路颠簸不平，像坐拖拉机似的，很不舒服。飞机进入跑道后起飞，由于没有跑道边做直线参考，要扫视飞机罗盘才能保证起飞方向不偏。离地后建立航线，要不断地观察机场T字布，根据T字布建立航线，而不是看地标建立航线，因而觉得非常别扭。四转弯后下滑，飞机对正跑道，由于跑道又短又窄，边缘不清晰，不好保持下滑线和下滑方向，对飞行员着陆绝对是个考验。好在我们这些教员都是飞起落航线的老手了，只要把野战机场和正规机场的不同特点研究透，演练好，这点困难不算什么。

　　好，马上就要接地了，观察T字布，拉平，收光油门，一米平飘，拉两点，飞机平稳接地。哎呀，飞机怎么这么颠啊！跑道太不平整了，地面又不是很硬，一刹车减速，飞机肚子底下就冒起一大股烟尘。
　　我着陆了，后面那架飞机要等我的飞机脱离跑道后，才能获准着陆，因此每架飞机起飞间隔比正常时间要长。我们柳树泉的飞行员，或者说，我们“沙枣泉的飞行员”不辱使命，成功完成了野战机场的着陆。
　　在沙枣泉的野战机场飞行，更加辛苦的还有机务人员，他们每天都要把所有着陆后的飞机拉到预定位置，检查有无被石块儿硌伤的痕迹，还要把飞机上大量的尘土清洗干净，工作量比原来多了许多。全团的后勤人员也累得够呛，在无水无电无交通的情况下，要保证全团的人员、飞机、训练的供给，不但受苦受累，还伤了几个人。由于野战机场地面不平，“机窝”狭小，地勤人员在牵引飞机时，不慎撞伤的。

　　就这样，在极端艰苦的条件下，我们克服重重困难，试飞成功了，训练成功了，胜利完成上级交给的任务，所有的辛苦终于都化为甘甜。当然，我还是希望，这样的日子早点结束，转入正轨，不要拖个没完没了。
　　可是，从1969年、1970年全年，直到1971年“九一三事件”这段日子里，我们航校的飞行一直处在“备战、备荒、为人民”的氛围之中，基本停止了正常的飞行训练，整天都在“准备打仗”，不是演练如何抗击苏修第一个冲击波，就是大修战时防空洞和隐蔽飞机的野战机场，弄得所有人都疲惫不堪，到后来也是牢骚满腹。
　　可我们地处西北腹地，在反修第一线，在那种恶劣的国际形势下，谁敢松懈啊。一直到林彪叛逃的“九一三事件”出现，全国彻底禁飞，陆军接管空军机场时，飞行员全部停止飞行，才算终结。净空后，全国进入一级战备，同时大搞政治学习，思想教育，又是很长一段时间没有飞行训练。
　　但话又说回来，在六十年代末七十年代初，文化大革命再乱，也没乱了空军的基层部队，我们八航校的飞行训练基本能正常进行。就是在中苏关系最紧张的珍宝岛一战后，我们团虽然停止了正常的飞行训练，但又在野战机场进行了一段飞行训练，无形中也增长了阅历，提高了战斗力。
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　　日期：2010-11-04　10:21:42

　　延伸阅读四：
　　《是他，创造了那个“世界奇迹”！》
　　http://www.bhxzy.cn/html/201008/20100822043705.html
　　新闻来源：卢建华 发布时间：2010-08-22