飞机二转弯后改平飞，高度保持500米，速度为每小时450公里。而初教六飞航线起落的二转弯后改平飞时，高度只有300米，速度为每小时170公里。米格飞机的航线起落高度要保持500米，由于喷气式的推力大，爬高快，500米高度很快就到了，飞行员稍不留神，就容易飞越这个高度。因此在初学时，一、二转弯的动作多，做起来容易手忙脚乱的。

　　T字布正侧方，飞机放起落架，我报告着陆。同先前一样，放起落架也产生了巨大的振动，并明显感到飞机的减速。三转弯后收小油门，飞机转入下滑，下降高度。四转弯后，飞机对正跑道继续下滑，准备着陆。
　　这些动作和判断，同飞初教六基本一致，就是在着陆阶段，操纵动作要格外柔和，收小油门时不能蹬右舵，拉杆使飞机转入平飘时，动作要小，不能像初教六那样，动作明显。
　　一米平飘后，收光油门，随着飞机缓慢下沉，继续拉轻两点。这时，我不能过多注意机头仰起的姿势，而是聚精会神看着地面，判断飞机下沉量和接地高度，继续拉杆，动作就像抻橡皮筋一般柔和。飞机后轮轻轻接地，轻到杯水不洒的程度。
　　飞机在跑道上滑跑，减速，前轮自然放下接地。我准备刹车减速了。此时可不能急，要慢慢减速，等飞机速度再小些才能刹车。要是像初教六那样动作迅速的刹车减速，非刹爆米格的轮胎不可。飞机快到跑道头了，速度也减下来了，我脱离跑道，滑向联络道。在联络道上，关车停稳。
　　地面牵引的汽车早已等候在那里。飞机从跑道尽头的联络道回到停机坪，要由汽车牵引，当然是为了省油。如果由飞机自己在地面滑行回停机坪，发动机耗油量太大，很不经济划算，用汽车拉就能省下很多航空煤油呢。
　　一个米格十五的航线起落飞完，也就是5分钟的时间，跟初教六一样，没什么太难的。只要判断高度和速度准确，操纵动作轻柔细致，就过关了。我们这些老教员，每人带飞十几个起落，就能放单飞了。

　　飞喷气式战机，关键是飞特技。合格的歼击机飞行员，就要掌握过硬的特技动作，体现其顽强的战斗力。因此我们改装高教机，重点也是飞特技科目。
　　米格的特技科目和初教六一样，也分简单特技和复杂特技。简单特技就是是俯冲跃升、急上升转弯、大坡度盘旋那些；复杂特技就是横滚、半滚倒转、半筋斗翻转，等等。这些动作永远都是空战战术动作的基本功。
　　米格系列的战机飞特技，爬得高加速快，能做更多的特技动作，在高空中对飞行员就产生了巨大的负荷。因此在米格上飞特技科目，飞行员就得穿上抗负荷衣了，超过4000米高度的科目，还要带氧气面罩。飞高空科目，每上升1000米，大气温度就要下降摄氏6.5度，飞得再高些，飞机座舱盖上就结冰了。即使在盛夏季节，尽管飞机座舱是密封的，飞行员仍需穿上厚实的皮质飞行服以抵御寒冷。每到飞高空特技，我们飞行员全副武装上飞机，大毛领子一翻，一身皮装，可真是雄姿英发，特别有派头。

　　飞喷气式飞机的特技科目，高度一般在4000米左右，底边高度不低于2000米。米格战机的活动范围大，要求空域也大，因此空域位置与机场距离比较远远，再加上高度高，俯瞰地面找机场便与初教六很不一样，感觉地标地物都缩小了。在空域做动作时，飞行员每做完一个动作，都要检查自己的位置，随时观察机场，特别是能见度不好的天气，更要注意，以防迷航。

　　以往飞初教六做特技动作，特别是做垂直动作，很容易掉高度，所以做完垂直动作后，得爬高到规定高度才能做下一个动作，这样就费时间。初教六一个空域科目30分钟，总觉飞不了几个动作，就该返回机场了。而喷气式飞机就不一样了，做空域科目不掉高度，动作可以一个接着一个做。我初次飞米格的特技，格外紧张，似乎没有喘息的时间，短短20分钟内，身体要对动作步骤极其熟悉，要先于大脑做出反应才行。因此我们在地面练习时，重点练好动作的连贯性和协调性。

　　米格战机的空域时间短，不仅是因为特技动作要求连贯紧凑，比初教六可以减少10分钟时间就能做完规定动作，而主要是因为喷气式战机耗油大，留空时间短，每做完一套空域动作就得返航加油。初教六一个飞行日加一次油即可，而米格十五一个飞行日要数次加油。米格飞上一个20分钟空域，就需要加一吨多的航空煤油。
　　每每看到加油，我就想，祖国培养一名飞行员多不容易，说飞行员是用金子堆起来的，一点不为过。培养一名成手歼击机飞行员，光航空煤油就得用一整列火车皮拉，在那个物资奇缺的年代，这得多大的消耗。保障飞行员吃好穿好根本不算什么，飞机、航材、油料消耗才是大头呢。但这消耗是必须的。国不可一日无防，何况我们祖国四周还有外敌环伺呢。

　　日期：2010-11-07　20:02:20
　　栾连续教员带我驾驶着米格十五“乌米格”飞特技时，尽管我是个老资格的飞行教官，在如此高空翻筋斗还是头一次，有点迫不及待了。
　　很快，我们的飞机就到了指定空域，高度达到4000米，可以做动作了。我调整好飞机姿态，做俯冲跃升。还好，和初教六的动作也差不多，我的技术很容易“升级”。我开始做大坡度盘旋，这个动作要求坡度60度，速度每小时500公里。我注视着前进方向，向左压杆，飞机便向左产生坡度，随着坡度的增大，继续压杆并向后拉杆，同时加满油门，飞机形成60度坡度时，反杆保持住这一坡度。这时飞机迅速转弯，速度不能变，我得始终拉住杆。

　　“用大力！用大力拉住杆！”栾教员在后舱喊。
　　我是很想拉住杆，可是一股强大的力量压在我身上，我两眼冒金花，面前的仪表板全模糊了，胳膊抬都抬不起来，更别说使劲了……这就是喷气式战机做大坡度盘旋时，强大的离心力作用在飞行员身上形成的负荷。这个负荷力之大，即便是我们天天都进行体能锻炼的老飞一时也受不了，我差点就休克过去。好在我穿着抗负荷衣呢。我那时是怎么咬牙才控制住驾驶杆的呀。

　　做半滚倒转、筋斗、半筋斗翻转这些复杂动作，也和初教六大同小异。所不同的是米格围绕机身纵轴滚转时，压杆动作要小，不能像初教六那样猛压杆。而围绕机翼横轴滚转时，也就是拉筋斗时，拉杆力量一定要大，我的心得是用力要比初教六大2-3倍甚至还要多。由此，身上的负荷比飞初教六也大多了。基本上每次做拉筋斗，我都出现黑视，双眼冒金星，眼前一抹黑，看不清仪表板，觉得脸上的皮肤直往下拽，眼泪鼻涕直往下流，胳膊被牢牢钉在座椅上动弹不得。说实在的，那感觉一点也不好受，简直是难受死了，还说不出来。

　　米格的特技动作我并没感到有什么难点，但深深体会到飞特技科目，飞行员的身体素质太重要了，否则当真驾驭不了先进的喷气式战机。所以，那些胜任歼击机的飞行员，自傲一点儿也是有本钱的。
　　飞米格的特技还有一项内容，就是飞15000米的高空科目，体验喷气式飞机的升限，也就是在10000米以上的海拔高度做简单的机动动作，掌握在稀薄空气条件下操作飞机的动作要领。其动作要领和中低空飞行也相差无几，只不过操作起来要格外柔和，手脚要格外协调，否则会出现失速，再加上侧滑，飞机很容易进入螺旋状态，这就很危险了。飞机转弯，压坡度不能超过15度，一定要慢慢地转，不能急。飞13000米以上时，一般不做机动动作，得保持直线爬高，观察高度表和升降速度表。在加大油门爬高时，升降速度表指示到0，高度再也上不去了。这就是该飞机的极限高度，我们称为“爬升限”。