我在单飞特技科目时，换成驾驶米格十五“比斯”升空的。在高度4000米，我打开氧气开关放在“混合氧”的位置，把氧气面罩扣得紧紧的，以防氧气漏掉。高度8000米时，再把氧气拨到吸纯氧的位置，这时得吸纯氧了。还好，身体暂时没出现异况。
　　飞机继续爬高，我俯瞰地面，满眼灰蒙蒙的一片。哈密机场和哈密市小得都辨识不清了，西边的巍巍天山，原来是那么高耸入云，现在也匍匐在我脚下，还有天山北面的巴里坤草原，依次呈现在视野中。
　　我小心翼翼地继续爬高，14000米了，升降速度表指示每秒还能上升1-2米。我的心有点儿紧张，飞机怎么轻飘飘的摇摆不定啊。我紧握驾驶杆，双脚踩稳舵，默默念叨着千万不能出现侧滑啊，否则一旦失速，飞机进入螺旋的话，我一个人能沉着自如地应对吗？
　　高度表显示已经15000米了，而我的“比斯”还稳稳当当地悬在高空，好像一动不动。耳机里静得吓人，一点儿声响也没有。平时总是充斥满耳的发动机轰鸣声，这会儿一点儿也听不到了。没有声音，也几乎没有了色彩，整个世界好像就只有我一个人存在。一种强烈的孤独感和恐惧感袭来，我不禁打了一个冷颤。不！我的自信呢？我的自豪感呢？关键时刻怎么能害怕呢？脚下那朵朵白云和祖国的万里江山，年少时梦寐以求的歼击机飞行员的形象，不正是自己现在努力保持的样子吗？！能驾驶战鹰翱翔在祖国的万米高空，我就是胜利者，就是大自然的征服者。

　　我不禁笑起来。
　　够格的飞行员，原来不仅在技术上要日臻精熟，而且还要不断地进行心理建设啊。
　　看看时间，20分钟的限定几乎眨眼间便过去了，高空科目完成，该返航了。我一推机头，收油门，下降高度，回家！
　　在哈密三团的两个月，我同喷气式的米格战机亲密接触，好好地过了一回歼击机飞行员的瘾。最终，我和我一团的战友又回到了柳树泉，继续飞初教六。但那些银白色的“比斯”和“乌米格”，总不时出现在我的梦里。
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　　TBC
　　日期：2010-11-21　23:27:11
　　二十二、夜航飞行
　　文化大革命后期，空军各航校的训练逐渐走向正轨。为了培养全天候飞行员，提升空军整体的战斗力，歼击机航校大力开展夜航训练。没经过夜航训练的航校就得培养夜航师资，到指定航校接受培训，查缺补漏。
　　我们八航校一些老教员尽管带飞了若干期学员，都是昼间简单气象，没有飞过夜航。而且柳树泉的初教团也没有开展夜航训练的条件。在1975年和1976年两年间，八航校初教团的教员便分期分批到九航校的初教团去补习夜航。
　　1976年6月，我们八航校第二批补训夜航的师资一行20人，乘乌鲁木齐到上海的火车，踏上前往河南九航校的旅途。一路上我们这些老飞兴奋异常，有说有笑。这兴奋不仅是因为要学新科目，掌握新技能，更主要的是可以离开待到腻歪了的新疆戈壁一阵子，而到祖国的人文大省、农业大省河南去开阔眼界，去增长见识了。

　　我像刚进疆时那样，如饥似渴地饱览窗外的风光。
　　火车穿越八百里秦川沃野，过潼关进入河南地界，沿黄河南岸向东开进。经过了治理黄河的大水库三门峡市，经过了仰韶文化遗址的渑池和义马市，经过了悠久的九朝古都洛阳，来到中原大省城郑州。这一路上，我始终处在亢奋状态。在新疆习惯了荒滩戈壁，了无人烟，精神都有些萎顿了，一进中原，满眼都是青山绿水，人山人海，车水马龙，多热闹，多有人气啊。

　　在郑州转车时，我们一行人上街溜达，两只眼睛简直忙不过来了，颇有点儿像刘姥姥进大观园，傻里傻气的，看什么都稀罕。中午找了个饭馆，还特意买了一瓶烧酒，老飞们畅怀痛饮，宣泄心中快意。就跟出来放风似的，我一高兴，多喝了几杯，略有醉意，话都说不匀乎了。这要在新疆，就是训练间隙也不敢这么“放肆”。
　　中午，我们转乘北京至广州的火车，继续向南奔进。从郑州到长葛大约走了三个小时，一路上仍是山青水秀，人杰地灵。观赏祖国大好山川，觉得身心得到极大陶冶，我挺满足的。火车停靠在长葛这个不出名的小站上，这次难得的旅途生活真让我恋恋不舍。
　　日期：2010-11-21　23:29:57
　　空军的第九航校也是歼击机航校。校部在湖北省老河口，初教团一团在河南省长葛县，位于许昌以北30公里处，归许昌市管辖。
　　长葛机场所处之地人口密度很大，往北30公里是产大枣的新郑县，往南30公里是三国时魏国的都城许昌，东西两侧是产粮大县尉氏县和禹县。因为人口稠密，经常发生机场和周围老百姓闹土地纠纷的矛盾。不像我们八航校，地处荒凉戈壁，方圆几百里没有人烟，一派寂寥，连闹纠纷的机会也没有。

　　甫一到九航校的一团，我不由和自己八航校的柳树泉一团“他们这里我们那里”的比较了一番。这里的飞行员宿舍是十几人一个房间，真是“挤挤一堂”；我们那里是三人一个房间，宽敞明亮。这里的厕所建在屋外，还是蹲坑式的旱厕所；我们那里的厕所都在楼内，冲水式，卫生干净。这里的营房都是青砖灰瓦的单层小屋，楼与楼间距很紧凑，好像为了证明中原大地寸土寸金，部队营房不能多占地一样，挤挤巴巴的；我们那里尽管地处偏远，可营房多是楼房，一律红砖红瓦，间距开阔，整个营区像座小城，自成体系。这里的气候潮湿闷热，经常阴天下雨，捂了一身一身的汗发不出去，粘乎乎的颇难受；我们那里气候干燥少雨，几乎天天晴空万里，干爽宜人。这里机场是草地机场，一到雨天，就是勉强能飞，行走间至少也弄个满腿泥巴；我们那里的机场和跑道都是水泥铺设，机务人员维护飞机也很轻松，飞行员的一身行头也能保持挺长时间的干净。

　　最主要的区别是，“我们那里”占了气候优势，干旱少雨，全年绝大多数时间碧空如洗，非常适合飞行。同样的学员训练大纲，由于新疆的飞行日多出好多天，很快就能如期训练完，学员毕业的周期也快。这就为空军建设补充了大批骨干力量，由此，我们八航校逐渐成为空军培训飞行员的主要基地。其后，八航校还被空军授予集体一等功。

　　而九航校的一团处在祖国中原大地，虽然交通便利，但受天气限制太多，简陋的草地机场“毛病”多，遇雨不能飞，有雾不能飞，遇到连阴雨和多雾季节，飞行日就少得可怜，因而培训飞行员的周期不得不延长。这也是内地多数航校的难处。
　　但任何事物都有两面性。八航校尽管训练能力强，培训飞行员数量多，但多是昼间简单气象，如遇阴雨天或多云多雾天就处理不了，不符合全天候歼击机飞行员的训练条件。九航校为首的内地航校，地理位置迥异，天气也复杂多变，无形中就为冲破天气障碍飞行、熟练仪表等科目的训练创造了客观条件，这些内地航校毕业的学员处理复杂天气的能力必然就强。

　　为了提高空军空勤队伍的整体战斗力，培养更多的全天候飞行员，在看似简陋的九航校长葛一团设立师资培训地，其道理也不言自明。
　　这个初教团的草地机场没有固定跑道，每天飞行，要根据天气状况摆放T字布，布置好停机线、起飞线，颇为麻烦。但好处是，可以根据风向和风速，机场随时调整布置着陆T字布。着陆时飞机受侧风影响小，有利学员们初学飞行。