日期：2011-04-30　08:52:09

　　朝廷又耍起了平衡术，同意了张之洞的铁路计划，这扬张抑李之术，明显是要压制李鸿章一路高歌的北洋势力。这场铁路之争由外部转移到了内部。依李鸿章的个性，总喜欢把不可能变为可能。作为后生的张之洞抢了李鸿章的风头，李鸿章岂能答应。他向朝廷申辩，张之洞的京汉铁路费银三千万之巨，占了朝廷岁入的三分之一强，所以张之洞的想法大言无实，恐难交卷。张之洞岂是等闲之辈，他活动朝廷将京汉路分为南北两断，北段从卢沟桥到正定府，交由李鸿章亲自修筑，南段从汉口到信阳，由张之洞亲自操刀。张之洞巧妙的将李鸿章由反对者变为躬身入局者，真是后生可畏，李鸿章虽然有一百个不愿意，但是他是骑虎难下，他只好硬着头皮顶了上去。

日期：2011-04-30　09:52:46

　　就在李鸿章浑身不是滋味的时候，俄罗斯加紧修筑东方铁路，它得陇望蜀，占了中国的西北，对肥沃的东北也垂涎三尺，东北是满清王朝的老家，龙兴之地失火，大清国岂可袖手旁观。李鸿章瞅准了机会，向朝廷建议，暂缓芦汉路，修通关东铁路，打通关内关外，从北面守住俄国熊。朝廷迅速的让李鸿章全权处理此事。李鸿章的老牌资格摆到了最后。
　　李鸿章在山海关成立了北洋官办铁路局，主持修建关东铁路，并将拨给卢汉路每年的二百万两的经费转拨给关东铁路。李鸿章派遣技术人员勘测路段，唐津路已修到滦州的林西镇，李鸿章决定关东路由林西—山海关—沈阳—吉林，再修沈阳—牛庄，沈阳—营口的支线。然而与李鸿章在洋务上志同道合的朋友醇亲王奕環病逝了，慈禧为了她的六十大寿竟然挪用关东铁路的经费。关东铁路的建设被迫叫停。最终庞大的关东铁路只修通了林西至山海关段一百多公里。李鸿章宏伟的铁路计划只因为一个女人的生日而不得不大打折扣。

日期：2011-05-01　16:28:33

　　光绪四年﹙1878年﹚冬，李鸿章的夫人突发病症半身不遂，中医束手无策，李鸿章经人介绍让英国传教士马根济博士来试一试，马根济采用“手摇电机”西式疗法，让李夫人起死回生。马大夫的神奇医术让李鸿章大开眼界，他于是萌生了在天津设立西式医院的想法。为了获取天津官绅的支持，李鸿章特意安排了马大夫摘除肿瘤手术秀。马根济的神奇手术刀彻底征服了天津的官绅。最终，李鸿章捐资四千两，天津官绅捐资六千两，光绪六年﹙1880年﹚，天津西医院正式落成，后来改名为天津马大夫纪念医院，该院是中国近代第一所规模完整的西式医院。后来李鸿章索性开办了天津医学堂，该学堂是中国近代第一所西式医院。当现代的中国人在享受着西医所带来的便利时，谁人能想起李鸿章的首创之功。

日期：2011-05-01　19:20:00

　　李鸿章所开办的民用企业，除了上述上海轮船招商局、天津电报局、开平铁路局以外，还有上海机器织布局、漠河金矿等，他的洋务企业几乎遍及各个领域，每一个企业，都凝固着他的心血，每一个企业，都是他的杰作，他用身体力行的实践，深深改变着人们的生活和对世界的看法。
　　李鸿章在创办民用企业的过程中，广泛采用官督商办模式，然而，这种模式是一把双刃剑，它其实是一种战时政策，所以具有天生的缺陷，一旦外部环境发生变化，这种模式如果不作出与时俱进的调整，它会暴露它的阴暗面，成为抑制经济活力的反动政策。
日期：2011-05-01　20:25:22

　　官督商办的天生缺陷是什么呢？用现代的经济现象来解释，就是产权不清晰，物权得不到保障。在企业的归属问题上，朝廷有两种不同的意见。一种认为它是国有制企业。它占尽了国家的优势资源，在经济链条中，占据着国家垄断地位。如果把它放手为私人资本，它必将分割中央财权。一种认为它属于私人企业。华商们以资金和管理技术作为股本，官方实际上只是配角，私人资本的活跃乃是藏富于民的利好现象，它可以使国家在根本上得到巩固，即是要强行收回，也应该给华商合理的补偿。这两种不同的经济理念实际上代表着两种不同的政治势力。

日期：2011-05-02　11:56:29

　　由于轮船招商局是官督商办的最早实验场所，所以它的归属问题，历来成为洋务派和顽固派争论的焦点。李鸿章誓死捍卫“官为维持，商为承办”的经营原则，在实质上维护了华商的利益，使招商局收到了分割洋商利权的预期，华商和官方实现了双赢，华商的经营规模不断壮大，官库获利也甚丰。然而好景不长，中法战争后，一场金融危机，使没有任何抵御风险经验的招商局遭遇了前所未有的霜期。顽固派兴风作浪，加紧了对招商局收归国有的宣传，李鸿章清楚的知道，顽固派的言论之所以正中朝廷的下怀，是因为朝廷始终担忧，私人资本的发展会分割中央集权。为了打消朝廷的疑虑，李鸿章对朝廷苦口婆心的解释，他说，招商局自开办以来分割洋商利权，成效显著，若将招商局收归国有，朝廷朝令夕改，违背朝廷与华商订立的契约，华商纷纷撤资，洋商重获长江航运的控制权，招商局乃一空壳而已，于国于民，有百害而无一利。李鸿章的观点获得了广泛同情，但是摄于经济和政治环境的变化，光绪十一年﹙1885年﹚，李鸿章不得不重组轮船招商局，由红顶商人盛宣怀亲自督办，盛宣怀加强了政府干预功能，招商局的官办品味越来越高，俨然一座死板的衙门。改名换姓后的轮船招商局失去了当年的活力，不得不惨淡经营，难道它真是一个暴发户，先前的稳固江山丢失殆尽。

日期：2011-05-02　13:59:26

　　天津电报局或许比轮船招商局走运一点，自从电报局由官办改制为官督商办以来，基本上按照商股商办的思路走到底。
　　然而，到了光绪十八年﹙1902年﹚，李鸿章已逝去，袁世凯任直隶总督和北洋大臣，他把他的前辈李鸿章亲手创办的轮船招商局和电报局彻底的改名换姓了，它们不是被改成了“满”字号，而是全部姓袁。其实，红顶商人盛宣怀在管理轮船招商局和电报局期间，大大加强了官办色彩，然而，他与顽固派和袁世凯相比，他还是华商的代言人，他曾公然反对将二局收归国有，可惜李鸿章撒手人寰，他顿失屏障，面对大清国强硬的二皇帝，盛宣怀只能是沉默的小羔羊。

　　在建设铁路之前，清政府扭扭咧咧，铁路建成之后，凸显了巨大的商业利益，朝廷又与华商在利益上争得脸红脖子粗。