我们的营区当真是一座孤城，后勤供应不易保障，许多农副食品要出车从很远的哈密城拉来。但哈密也不一定能完全供应得上。因此我们的空勤灶虽然伙食标准不低，比内地的空勤灶还要高出1/4，但由于供应时断时续，反而比在东北时差了不少。比如飞行员每天的两个鸡蛋就保证不了，炊事班买不到新鲜鸡蛋，只好给我们吃冰冻蛋黄，因为当时鸡蛋的蛋清都供给西北刚起步的工业应用，抽取掉了，剩下来的蛋黄冰冻起来，供应市场；买不着新鲜猪肉，只好吃猪肉罐头；鸡鸭鱼等其它荤腥是从内地用火车千里迢迢运来的冷冻品；没有牛奶，只能冲奶粉喝；虽说新疆是瓜果之乡，空勤人员分内的蔬菜水果也多是从内地运来，一路上腐烂不少，消耗极大。真难为了挖空心思保障我们的后勤同志。不少人因为受不了新疆恶劣的天气和艰苦的环境，刚开始的豪情万丈被严酷的现实给打击了，又纷纷返回内地。

　　日期：2010-10-11　20:27:23
　　那时候，我们还纳闷一件事，为何要在柳树泉建机场，因为听说在哈密以东100公里的“骆驼圈子”，也修了一个和柳树泉差不多的机场，还没有单位进驻，至今尚未启用。后来陆续从领导口里得知了一些情况：
　　最初空军领导规划空军的发展前景时，认为东北和华北地区的航校已经密度很大了，东北有哈尔滨一航校、长春二航校、锦州三航校、牡丹江七航校，华北有石家庄四航校、涿县六航校、沧州十一航校、长治十二航校，机场也颇多。而西北地区连一所航校也没有，全国的布局极其不均衡。另外，当时的国际形势是中苏友好，把机场建在新疆、甘肃一带，一旦战争爆发，我们背后是苏联老大哥这棵大树，好依靠。因此空军领导决定，在西北地区大建机场。那为什么要选在柳树泉这个不毛之地呢？也是空军的领导坐着飞机在空中俯瞰新疆大地，飞到柳树泉地区一看，好平坦的地势，没有障碍物，是个建机场的好地方，于是以哈密为圆心在地图上画了一个圈儿，决定在哈密以西的柳树泉和以东的骆驼圈子各修一个机场。计划一敲定，马上调兵遣将，空军大批的工程部队云集柳树泉地区，大兴土木，开建机场。甚至连劳改犯人也拉来修建机场跑道。我们进住营区时，还看到营房周围有许多当年建筑工人住的土坯房和地窝子，低矮简陋，实在是艰苦。

　　柳树泉机场的外场部分距离我们营区（内场部分）还有5公里。机场跑道是双X型，或者说“双女”字型，50度和110度的两条交叉为一组，在水平方向的230度和290度的两条交叉为另一组。跑道宽70米，长800米，两条同方向的跑道加起来是1600米，倒是个飞行训练的好机场，在当时全空军航校的初教团飞行训练机场中也是首屈一指的。跑道旁是10座大机库，每个机库能装5架初教-6飞机。而在内地，初教机一般都飞草地机场，着陆后，飞机就停在野外，盖上一层蒙布就不错了。在新疆能用上正儿八经的机库，就机场的硬件来说也算是豪华至极。听教员讲，除了机场是全国一流外，新疆的天气也很适合飞行训练。全年几乎天天晴空万里，飞行训练日可以安排很多，随心所欲，训练飞行员的步子可以大大加快，一日千里。可以说，柳树泉机场虽然生活条件艰苦了些，但从飞行训练的专业角度来看，是全国最棒的。以后的训练也证明了，当年空军首长的决策很是英明正确。

　　－－－－－－－－－－－－－ＴＢＣ
　　日期：2010-10-13 22:26:00
　　八、飞行前准备
　　我们这批学员是锦州三航校第二十三期飞行学员，到柳树泉之前，是在三航校第二飞行训练团学习飞行理论，由长春一预校的十二期，十二期半，十三期学员组成，人数100名。到了柳树泉后，很快将我们重新编队编组。三航校二团有两个飞行大队，每个大队有4个飞行中队，每个中队有4个飞行小组，每个小组则由1名飞行教员和3名飞行学员组成。

　　我被编在第二飞行大队第六飞行中队，全中队学员有12名，一名班长负责管理日常事务。飞行日的时候，则是教员管理本组的学员。中队长刘茂堂是1947年入伍的老兵，副中队长孔繁禄是1954年的兵，山东人。教员有徐德良，1951年兵；张邦昌，1954年兵；季臣业，1956年兵；李培元，1959年兵。分组的时候，每个学员都希望分得一位好教员，但什么是好？谁也说不清楚。谁更好些？就更不知道了。通常而论，应该是资格老的、飞行经验丰富的教员为“好”吧。

　　我这一组的教员是李培元，他是中队教员中最年轻的一位，是预校第十期的学员，刚毕业便留下当教员，我们是他带的第一期。虽说没有丰富的教学经验，但听说他是那一期飞得最好的学员之一，飞行技术相当过硬，他们那一期学员毕业时，只留下两个人当教员，其中就有他，可见是出类拔萃的。所以他的大名早已传到我们学员耳朵里。印象中，李培元教员是黑龙江齐齐哈尔人，年轻俊秀，一股书卷气，不像行伍出身的飞行员，倒像是大学里的年轻讲师。由于和我们年纪相仿，很快便打成一片，深受我们的欢迎。

　　我所在的飞行小组的3名成员，有组长陈国正，他也是六中队的班长，是甘肃天水人，预校十二期学员，1961年的老兵；李水清，湖北武汉人，和我是同期学员，同年入伍。我们每个小组共用一间宿舍，每个宿舍安放有三张崭新的单人棕床和床头柜，生活条件还不错。陈国正、李水清和我三个人朝夕相处，互相帮助，关系处得十分融洽，但也时有竞争，这是很自然的事。组长陈国正是学员班长，在学员中威信很高，吃苦耐劳，干活儿都抢到前头，干体力活尤其是一把好手，经常受到领导表扬。他脸膛黑黝黝的，不善言辞，倒像是一个农村汉子。学习飞行时，他遇到的困难最多，这是后话了。李水清，中等身材，大大的眼睛，白白的皮肤，浑身透着南方人的精明灵气。都说湖北佬“九头鸟”，李水清给我的印象便是聪明机敏，是个学飞行的好手，只是由于争强好胜的性格，使他在学习飞行中走了点儿弯路，这也是后话了。

　　正式学飞行前，我们每个人领到一套飞行装具，包括飞行教材、领航用品；夏季的布夹克飞行服、单皮飞行靴；秋季的皮夹克、毛衣毛裤；冬季的飞行靴。冬季飞行靴的样子很特别，狗皮制的，内皮外毛，穿上一双，看起来像爱斯基摩人，倒是真暖和，听说造价不菲。当然，还有一副麂皮手套，非常精致熨帖，值当时工人半年的工资，绝对算是奢侈品。

　　领到飞行服很兴奋，我们很快就要成为一名真正的飞行员了！有的同学迫不及待地戴上飞行帽，全副武装起来，真像是凯旋的飞行员，一个个英姿勃勃的。只可惜当时我们都没有照相机，否则能留下永恒的喜悦和瞬间的记忆，也就没有今天的遗憾了。
　　日期：2010-10-13　22:35:25
　　领到了行头，我们便开始艰苦的地面练习。比起之前下陆军连队的武装泅渡训练，飞行是精益求精的技术，风险也更大，更要循序渐进，按部就班，每个动作、每个数据都要在地面预先练好，要背的滚瓜烂熟。另外，飞行训练大纲也划定了各项训练科目的“最少空中小时”和“最多空中小时”的界线，完不成训练大纲任务的，就要淘汰停飞，也就是“技术淘汰”。技术淘汰对于每个学员来说，都是极大的耻辱，对教员来说，也是丢脸的事情，所以要极力避免。为此，教员抓得很紧，学员也不甘落后，个个暗自较劲儿。

　　我们练得简直废寝忘食了。组长陈国正在睡梦中还在背数据，说梦话都是各种参数；李水清同学在熄灯后仍坐在练习器上抓着杆舵和油门，练习手脚协调性；我也躺在被窝里用手电筒照着飞机座舱图熟记各仪表、开关把手的位置及其性能。到了座舱实习阶段，我发现教员帮我的时间最短，而绝大多数时间都在帮助李水清，特别是陈国正。一种预感，在地面练习阶段，本人在小组中已经领先了。

　　这里要说一下，初教团的飞行训练大纲共5个科目，即航线起落、特技、编队、仪表、航行。