航线起落是飞行员的基本功，是一切科目的基础，空中动作做得再漂亮，飞回来落地不稳，也会脸上无光。所以教员抓得紧，学员练得苦，自然而然，教学双方的弦都绷紧了。幸亏我们都飞过滑翔机，对航线起落这一科目有个大致了解，只不过滑翔机是无动力飞机，而初教六是有动力而已。飞好起落航线，应该如探囊取物。但我们还是要比，就比看谁先放单飞，谁带飞次数最少。

　　经过十几天的地面学习，我们早已跃跃欲试，就盼着开飞的日子。
　　这一天终于盼来了。
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　　tbc
　　日期：2010-10-16　20:31:42
　　十二、第一个飞行日
　　一阵紧急集合哨声响起，我们迅速起床洗漱，迅速排队往食堂走去。食堂的大钟正好指向凌晨4点。西北本来就天亮的晚，四周还黑黢黢的，我们一个个睡眼惺松，毫无食欲。
　　这时大队政委鼓动大家“为革命吃早饭”，“不会吃早饭就当不了飞行员！”尽管餐桌上摆着丰盛的早点，我们也只是象征性地吃了几口，就匆匆离去。

　　天色仍然很黑，开往机场的大卡车上装满了人，时间一到，值班中队长下令出发，两辆大卡车开着大灯向机场方向驶去。机场在我们营房的北面，约有20多里的路程。路是碎石子路，颠颠簸簸的，晨风更是凉飕飕的。虽说时值新疆的盛夏，但早晚温差比较大，许多老教员还穿着皮夹克。一路上大家话语不多，却都显得很兴奋。就要进机场了，这时天边泛出鱼肚白，外场的机库和飞机已隐约可见。卡车在停机坪上停下，我放眼望去，整个停机坪摆满了飞机，整整齐齐排成一线，机械师、特（种）设（备）师、无线电师正爬上爬下检查飞机，每架飞机旁摆放着两个降落伞，机头前停放着电瓶车、冷气瓶车，好一番飞行前的热闹场面。那些地勤人员，老飞们开玩笑叫作“飞机的保姆”，是飞行员的最值得信赖的战友，是飞行员性命的保障。他们兢兢业业辛辛苦苦的样子给我留下了极深的印象。

　　飞行大队集合完毕，先听飞行指挥员的飞行前指示和飞行气象预报，这时我们要记清塔台代号、联络方式、起飞方向和着陆修正风的方法。10分钟后，队伍解散，李培元教员带着我们整齐地走向自己的飞机，在机前作最后的指示。这个时候，像举行某种仪式似的，李教员领着我们学员绕飞机一周，做飞行前的各项检查，几个关键部位，比如发动机、起落架、无线电天线等，要保证绝对没有问题。检查完毕，先飞的学员留下，不飞的学员坐车到机场中部的休息区搭帐篷，进行练习，等待飞行。

　　我们机场跑道是在戈壁滩上用水泥铺就的，“双女”字形，分南北两区飞行。二大队是上午班，一大队是下午班。二大队的五、六中队飞南区，七、八中队飞北区。我在二大队六中队，在整个学员训练期间都是飞的南区。每个飞行人员还分配了无线电联络的代号，固定不变，我的代号是“82”，口语是“八两”，教员是“025”，口语是“洞两五”。塔台代号则用中文称呼，什么“春海”“东阳”“天山”“白塔”，一日一变，飞行员必须记牢。

　　日期：2010-10-16　20:33:31
　　开飞时间就要到了，李教员一声口令“上飞机”，我立即登机坐到飞机前舱驾驶室，系好安全带，插上无线电插头，等待开车。时间一到，只见机场中央的塔台车上空升起一颗绿色信号弹。
　　终于开飞了！我按捺着内心的兴奋和紧张，按背得滚瓜烂熟的步骤，一项一项地做开车动作，最后，按下启动按钮。飞机的发动机就像爆发了，声音其大，整个机体轻微的振动着，各仪表也都在晃动。逐渐趋向稳定后，我检查各仪表数据，等待发动机暖机。
　　“82，025声音好不好？”耳机里传来李教员清脆的声音。
　　“声音好！”我回答道。
　　看到发动机的温度压力够了，我按下机外通话按钮。

　　“松山，82声音好不好？”“松山”是塔台当日的代号。
　　“82声音好！”
　　“82滑出！”松山指令道。
　　“可以滑出！”
　　我立即举起右手，向机务人员示意飞机滑出。机务人员检查我的飞机前后无障碍物，挥手示意可以滑出。这时我屏住气，眼观前方，松刹车，飞机滑动了，转弯，紧随着前面的飞机前行跟进。

　　飞机在联络道上滑行，虽然略有颠簸，还算平稳。我观察各仪表指示均正常，便心里乐了，这飞机在地面滑行就跟开汽车一样嘛，有什么神秘的，也不难嘛！听到命令后，我松刹车，随着飞机向前滑跑，我逐渐加大油门，在4-6秒，把油门加满，这时飞机像离弦的箭越来越快，噌噌噌，从来没见过这么快的速度！
　　快进跑道了，我的飞机停下来，等着前一架飞机起飞。看到前一架飞机起飞离地后，我向“松山”报告：
　　“82进跑道！”
　　“可以进跑道！”“松山”指令。
　　我滑到起飞线，对正跑道停下来，等待起飞命令。

　　“82起飞！”
　　加速使我有些喘不过气来，但我咬紧牙关，一丝不苟地继续着规定动作。70公里抬前轮，110公里飞机平稳离地，逐渐上升逐渐加速；高度30米收起落架，只听到机肚底下一阵震动，起落架信号灯由红变绿，说明起落架服服帖帖收好了；速度160公里，放小油门，固定进气压力600，飞机进入平稳上升状态；高度100米，一转弯，转90度改出，进入二边；高度300米，改平飞，速度到170公里，收油门，固定进气压力450，观察着陆地带T字布夹角为45度时，进入二转弯；和跑道平行改出，进入第三边。

　　这个航线第三边比较长，空中动作少，可以有机会看看机窗外的景致。真是晴空万里，湛蓝湛蓝的天上飘着几朵白云，和歌曲里唱的一模一样！
　　飞机到了T字布侧方，放起落架。
　　“82起落架放好，请求着陆！”我向“松山”报告。
　　“可以着陆！”
　　我驾机继续往前飞。回头看T字布夹角45度时，进入三转弯，转90度改出；看T字布夹角30度时，飞机收油门转下滑，进气压力固定300，下降速度160公里；看T字布夹角15度时，四转弯，对正跑道改出，这就是进入航线第五边。对正跑道后，放襟翼进一步减速，这时高度也就是100多米。飞机保持稳定下滑，下降高度，同时不断的修正着陆方向，始终对正跑道。目测高度30米，收油门减速，同时拉杆做着陆动作；飞机进跑道头，油门收完，进入一米平飘减速。

　　随着飞机平稳减速，缓缓下降高度，我继续拉杆，使飞机机头仰起成着陆状态。好，飞机在T字布正侧方，正好摆出接地状态，两个后轮轻轻接地，保持这一状态继续滑跑；速度减下来放前轮，接着用刹车继续减速；快到跑道头，飞机减速到滑行速度，脱离跑道，收起襟翼滑向停机线；到了停机线，摆正飞机前轮，刹车停住；检查发动机温度，温度正常，就可以关车。

　　这时李教员传来口令：“82关车！”
　　我麻利地按照关车动作把发动机关掉。检查完座舱所有电门、开关、把手，均准确无误后，我钻出前舱驾驶室，走下飞机，等待我的教员作指示。
　　李教员笑容可掬地说：“怎么样，第一次飞行感觉如何？回去好好想想，今后就要按这样飞。”
　　“是！”我回答得很干脆，随后便跑去帮组长陈国正穿伞衣上飞机。
　　此刻，我满心欢喜。虽说第一个起落航线是教员做的，学员只是观察和感受，但我感到并不难，也不像我第一次滑翔和第一次跳伞那样紧张惶恐。只不过驾驶飞机，设备复杂，空中动作多，不熟练就得手忙脚乱。看，我不是也弄了一身汗吗？当然，我今后一定加倍努力，我有信心飞好。对于飞行员来说，建立信心至关重要，这个信心一直贯穿着我整个飞行事业。

　　日期：2010-10-16　20:34:57