帮陈国正穿好伞衣，我一下子无比放松，脚步轻快走向休息区。休息区就在停机线后面，离塔台指挥车不远。在休息区里，有刚才搭好的防晒帐篷，里面摆着好几条板凳，还有飞行练习器等等物件。不飞的学员在这里小憩，等待下次飞行。
　　休息区还有地下室，炊事班的同志正在做机场饭。因为飞行日大家都起得早，早饭也开得早，教员和学员飞行时间长，身体消耗大，早饭和午饭之间要加餐。机场饭往往是面条、包子或饺子之类的面食面点。谁想吃点东西垫一垫，就可以随时到地下室去吃，炊事班的同志也不辞辛劳，现做现热。
　　在带飞阶段，教员就坐在后舱驾驶室里挨个带学员，往往很长时间里都不能下飞机。这就要由准备接飞的学员把饭食拿到飞机上，教员在飞机上一边给飞完的学员讲评，一边吃接飞学员送来的饭。有的教员怕耽误时间，尽量多给学员讲评，干脆不吃饭，只是喝口水润润嗓子，半天下来辛苦极了。
　　在休息区里，学员们有的回想刚才飞行的情形，有的预习下一次上飞机所飞的科目，有的观察机场飞行动态，有的在等待自己的飞机归来。利用这段时间，我好好的欣赏了机场周围美好的景致。
　　我看到了北边远处的天山，山上寸草不生，山头冠满终年不化的白雪，似乎离我们很近。新疆的能见度太好了，天山山体纹络清晰可见，好像就在我眼前，其实距离远得很呢，真可谓“望山跑死马”。除了北面巍峨的天山之外，四周是一片平坦的戈壁滩，一眼望不到头，直通天际，什么房屋、树木都没有，静悄悄的毫无生气，只有眼前的机场一派繁忙景象。

　　停机线上停了几架刚飞完的飞机，等待加油，每架飞机配有一个机械师、两个机械员，正在爬上爬下的检查飞机。
　　教员和学员们席地而坐，边吃边讲评。
　　飞机周围的加油车、充电车、冷气瓶车来回奔忙着，好不热闹。
　　休息区旁边的塔台指挥车上，传来指挥员和飞行员用无线电联络的声音。
　　起飞线上，一架飞机正在滑跑起飞。

　　着陆跑道上空，一架飞机正在下滑准备着陆。
　　空中航线上，三架飞机正在围着机场飞航线起落。一切都是那么的紧张而有序。
　　休息区帐篷里坐着飞行大队的政委，随时准备做学员的思想工作。大队航医也在观察每个下飞机学员的身体状况。还有机关蹲点的参谋、干事，帮忙张罗一些有关飞行事宜。几个刚下飞机的学员在交流着飞行体会。整个休息区热闹而不忙乱。
　　远处飞机马达的轰鸣声，近处塔台车上嘹亮的指挥声，汇成一部动听的飞行交响曲。这就是三航校初级教练机训练团的飞行场景，在广袤无垠的大戈壁滩上显得格外生气勃勃。有这么一帮子热血青年在这里忙碌着，奋斗着，戈壁滩似乎也不是那么荒凉冷落了。
　　此情此景，我心中那一丝远离家乡远离亲人的孤独和伤感一扫而光，随之而来的是信心和振奋。

　　日期：2010-10-16　20:37:37
　　一个红色信号弹腾空而起，停飞时间到了。我们小组完成了当天的训练计划。
　　我又登上了飞机，和李培元教员把飞机滑回机库停机坪。从跑道停机线到机库停机坪有好几百米，还是下坡路，南区和北区的飞机便沿着联络道鱼贯而下。油门收小，边滑行边刹车，防止滑行速度变大。飞机前后要左右错开间隔，以免相撞。
　　一路上，我的胜利和喜悦溢于言表，和李教员用无线电联络时，声调不免拔高了好几度。
　　回到停机坪停好飞机，李教员下令，“82，关车！”
　　我利索地把车关掉，又检查了一遍座舱，没问题了，打开座舱盖下飞机。

　　这时候，我看到李教员已经在机务人员送来的飞行记录簿上签字：飞行良好！
　　他冲我会心一笑，亲切地说：“上车，回家！”
　　看来，第一个飞行日大家都很满意，特别是李培元教员。虽然他还只是个新教员，第一次带组飞行。他发现我们三个学员都不错，心里满意极了，脸上时常露出笑容。
　　日期：2010-10-16　20:39:20
　　中午饭好丰盛，但好多学员没有胃口。大概是因为刚参加飞行，有些紧张过度，心理还没平衡过来。还有若干学员没能适应空中训练，有点儿身体不适。所以说，飞行员的伙食标准只能好，不能差，确实是以人为本。
　　之后，便要美美的睡上一觉，弥补早起的困乏。

　　两小时午睡起来，飞行大队讲评。
　　大队讲评主要由飞行指挥员讲述各飞行人员的飞行情况，分析问题原因，指明下一步的努力方向，下达下一个飞行日的总体计划。大队干部讲完，中队再讲评。一个中队四个教学组，中队要根据各组情况，分别提出计划要求。中队讲评完，该各小组活动了，同时下达第二天的飞行任务。
　　李教员结合我们三个组员每人的飞行优点和缺点，详细地分析评述，还要帮我们继续预习。
　　以上都是飞行日的四个阶段的内容。
　　一个完整的飞行日分为四个阶段，全空军飞行单位都是如此。一是飞行前的准备，二是实施飞行，三是飞行后的讲评，四是地面预习。

　　预习分为座舱实习和地面演练。小组的地面演练是很重要的一环，地面演练的好坏与否，决定着座舱实习的优劣。因此，教员和学员都很重视这一步。有不少小组在正课时间不够全部预习完，还加班加点，利用剩余时间巩固新科目。
　　新疆的夏天白昼时间很长。吃完晚饭后，教员和学员都开始了体能锻炼。
　　空军规定飞行人员每天要保证2个小时的体能锻炼时间，雷打不动。我们大队主要是打篮球或排球，还有一部分人要跑一万米。
　　我喜欢技术性强一些的运动，比如篮球，我的位置是小前锋，负责投篮得分。还有单杠、双杠、体操，辅助练习身体的协调性。我们营区修建了游泳池后，夏天，我又常常去游泳。冬季，则在我们自己浇灌的冰场滑冰。
　　在艰苦的训练和飞行之余，体能锻炼是大家喜欢的科目，不管年纪多大的飞行员，都乐此不疲。

　　晚上9点钟，准时熄灯。这是为了保证第二天飞行时，我们能够体力充沛，所以必须早睡。另外，机场营房是自己用柴油机发电供电，一到10点便关闸断电，整个营区漆黑一片。所以9点以后，这里的机场静悄悄，忙碌了一天的飞行员们开始进入梦乡。
　　------------TBC
　　日期：2010-10-17　23:23:37
　　十三、艰苦的带飞阶段
　　有了第一次的飞行体验，我学好飞行的信心大增。没想到的是，在我们放单飞之前的带飞阶段还是困难重重，艰苦无比，不下苦功还真不好过这一关。

　　起落航线科目是我们学习飞行的第一个科目，是其他一切飞行科目的基础，必须学好，飞好。只有起落航线这一科目放了单飞，才能转入下一个飞行科目的学习。因此，大队和中队抓得毫不松懈，教员更是和学员朝夕相处，手把手的带教练习。
　　我们一组三个学员在飞行中不断遇到困难，总是出现这样那样的错误，李培元教员比我们大不了几岁，却不厌其烦的帮助解决，真正做到苦口婆心，知无不言言无不尽。带飞时，一个起落没有飞好，动作不准确连贯，李教员就停下飞行，在飞机上一遍遍给我们讲解要领，传授他自己的心得，甚至是小绝招，直到学员重新树立起信心，有了改进，他再重新开车起飞。不过飞行中，我们组基本上都能按照飞行计划一步一步进行下去，如果遇到问题，也都在地面练习时解决掉了。