整个带飞阶段，我还算进展顺利，没遇到太大的困难。有时我也纳闷，同时也是鼓励自己，我好像天生就该开飞机，就该当飞行员！就是在飞起落时，第五边下滑着陆拉平杆，动作做得不够稳定，不是拉平高就是拉平低，要么下滑线判断不准，收油门减速不准，进而影响目测着陆。在地面练习时，李教员便让我在着陆架练习器上来回反复，让机械的重复变成我下意识的反应，变成飞行员的职业灵敏。他还专门带我爬到营区附近的山坡上登高望远，加深我最后30米着陆的高度印象；站在一米平台上体会飞机拉平高度的感觉，坐在飞机座舱里熟悉飞机着陆时视线观察地面转移的角度。经过好几个飞行日的空中飞行和地面演练，这些问题终于被我一一克服，迎刃而解了。总之，李教员对我的飞行情况还挺满意的。

　　不过，我在飞行中也时有反复，就是克服了的缺点毛病又出现了。我心里真是干着急，晚上睡不好觉，白天吃不下饭。没有其它解决办法，就是没完没了的苦练，战略上藐视它，战术上重视它。同屋的战友们也都在暗暗教劲飙着干呢，不仅如此，各教学小组也争先恐后，瞄着早日放单飞的目标，为拿下训练标兵的锦旗而摩拳擦掌。各中队领导拿着个本本，详细记录下本中队学员的飞行情况，排出了技术优劣的先后次序。对后进学员，中队领导就得尽早着手帮助了。

　　有一阵子，我看到一些学员总是能够得到中队长刘茂堂或者副中队长孔繁禄亲自带教，我还有点儿心里不是滋味，想着为何自己就没能享受到中队领导的关照呢？后来才明白，让中队领导不得不亲自上阵的，都是技术问题比较多，痼癖毛病很难克服的学员。队和中队干部确实没有带我飞过一次，全是李教员完成的，这其实是好事呀，说明我飞得很正常，属于技术掌握比较好的学员，不是带教难点，所以也根本用不着中队干部费劲地帮带。只不过快放单飞时，孔副中队长带我飞了一次，那次是队干部摸底儿，要考查我是否具备放单飞的素质水平。

　　在带飞阶段的几个飞行日里，我就跟其他战友一样，有进步的欣喜，有困难的压力，真是五味杂陈。飞行对于每个飞行员来说都存在着风险，体力和精力都有很大的消耗。我自己也偶尔出现过因白天技术处理不好，晚上辗转反侧睡不着觉，从而影响第二天飞行的情况。如果处理不当，不懂得张弛之道，总让自己处在压力之中，就当不好飞行员。在此期间，飞行训练团的领导、大队和中队干部给我们讲评时，反复强调一点，就是“正确对待飞行，正确对待困难，要学会放松和休息，要有稳定的心理素质”。

　　我记得大队政委耿德志同志晚上查房，就坐在我的床边，跟我们组几个人讲：飞行日睡觉时不要看钟表，不要考虑时间，要拿得起放得下。他还说，飞行员必须具备稳定的心理和专注的素质，“泰山崩于前而色不变，麋鹿兴于左而目不瞬”，方是飞行员之胆魄；“登山则情满于山，观海则意溢于海”，方是飞行员之情怀；“能百能千而不倦”，方是飞行员之追求。这些都是飞行员必备的良好素质。

　　耿政委这一席话对我们的触动很深，影响很大。我们一个个学着处惊不乱遇事不慌，逐渐养成了沉稳冷静的性格，保证了之后飞行学业的顺利完成。
　　日期：2010-10-18　14:08:41
　　十三、艰苦的带飞阶段
　　有了第一次的飞行体验，我学好飞行的信心大增。没想到的是，在我们放单飞之前的带飞阶段还是困难重重，艰苦无比，不下苦功还真不好过这一关。
　　我们组飞的是上午班，即早班。这个上午班可不是现在上班时间的“朝九晚五”。我们是要在黎明到来之前做好飞行前的一系列准备：洗漱，吃饭，进场，检查飞机，交代飞行任务，了解当日气象，检查伞具……这一切都做完，至少需要3个小时。所以，我们每天都得凌晨3点起床，乘着敞篷大卡车，迎着冷飕飕的夜风，睡眼迷离地赶去机场。

　　除了当天第一个飞行的学员，其他的带飞学员还得不时搭建休息区的帐篷，把那些杆舵练习器、三合板做的座舱风挡器和飞机模型等等训练器材搬到帐篷里，中午再拆卸走。光是杆舵练习器就有30公斤，一个人搬动真有点吃力。因为休息区要根据起飞跑道来设立，风向变了，起飞跑道就得应时而变，休息区的位置也必须变动。如果赶上天公不作美，风向数变，一上午下来，帐篷得搭好几回，那些训练器材也得搬动好几遍。当然，下午组也是同样。不飞的学员在休息区，除了反思自己和别人的飞行情况，进行强脑力劳动之外，同时还得搭帐篷搬器材，抓紧时间做地面练习，进行重体力劳动。

　　这不是一天两天，也不是十天八天，而是整整4个月。能不辛苦嘛。
　　日期：2010-10-18　14:10:03
　　起落航线科目是我们学习飞行的第一个科目，是其他一切飞行科目的基础，必须学好，飞好。只有起落航线这一科目放了单飞，才能转入下一个飞行科目的学习。因此，大队和中队抓得毫不松懈，教员更是和学员朝夕相处，手把手的带教练习。
　　我们一组三个学员在飞行中不断遇到困难，总是出现这样那样的错误，李培元教员比我们大不了几岁，却不厌其烦的帮助解决，真正做到苦口婆心，知无不言言无不尽。带飞时，一个起落没有飞好，动作不准确连贯，李教员就停下飞行，在飞机上一遍遍给我们讲解要领，传授他自己的心得，甚至是小绝招，直到学员重新树立起信心，有了改进，他再重新开车起飞。不过飞行中，我们组基本上都能按照飞行计划一步一步进行下去，如果遇到问题，也都在地面练习时解决掉了。

　　整个带飞阶段，我还算进展顺利，没遇到太大的困难。有时我也纳闷，同时也是鼓励自己，我好像天生就该开飞机，就该当飞行员！就是在飞起落时，第五边下滑着陆拉平杆，动作做得不够稳定，不是拉平高就是拉平低，要么下滑线判断不准，收油门减速不准，进而影响目测着陆。在地面练习时，李教员便让我在着陆架练习器上来回反复，让机械的重复变成我下意识的反应，变成飞行员的职业灵敏。他还专门带我爬到营区附近的山坡上登高望远，加深我最后30米着陆的高度印象；站在一米平台上体会飞机拉平高度的感觉，坐在飞机座舱里熟悉飞机着陆时视线观察地面转移的角度。经过好几个飞行日的空中飞行和地面演练，这些问题终于被我一一克服，迎刃而解了。总之，李教员对我的飞行情况还挺满意的。

　　不过，我在飞行中也时有反复，就是克服了的缺点毛病又出现了。我心里真是干着急，晚上睡不好觉，白天吃不下饭。没有其它解决办法，就是没完没了的苦练，战略上藐视它，战术上重视它。同屋的战友们也都在暗暗教劲飙着干呢，不仅如此，各教学小组也争先恐后，瞄着早日放单飞的目标，为拿下训练标兵的锦旗而摩拳擦掌。各中队领导拿着个本本，详细记录下本中队学员的飞行情况，排出了技术优劣的先后次序。对后进学员，中队领导就得尽早着手帮助了。

　　有一阵子，我看到一些学员总是能够得到中队长刘茂堂或者副中队长孔繁禄亲自带教，我还有点儿心里不是滋味，想着为何自己就没能享受到中队领导的关照呢？后来才明白，让中队领导不得不亲自上阵的，都是技术问题比较多，痼癖毛病很难克服的学员。换句话说，中队领导是在帮助教员“共渡难关”。我回想了一下，在整个带飞阶段，大队和中队干部确实没有带我飞过一次，全是李教员完成的，这其实是好事呀，说明我飞得很正常，属于技术掌握比较好的学员，不是带教难点，所以也根本用不着中队干部费劲地帮带。只不过快放单飞时，孔副中队长带我飞了一次，那次是队干部摸底儿，要考查我是否具备放单飞的素质水平。