4，抗荷能力,4.5---5G(相当于4.5---5倍的体重重量压在身上,抬手抬脚十分沉重.观察舱外时头和脖子不能转动过大,不然压得抬不起头,或头被压到一侧不能及时复位.过山车对人体大约有2---2,5G),必然影响飞行员的动作难以"随心所欲".抗荷能力也包括对黑视/红视的适应能力和控制能力.老飞行员也有些"小窍门",如观察舱外时有意识控制颈部/背部肌肉,头部微动,用眼角余光"扫描"周边环境,随时变换视角在机外和机内.

　　日期：2010-10-22　23:32:04
　　十六、提前毕业留教
　　1966年底，我们这期学员学完了航线起落和特技飞行，都放了单飞，之后就停止了余下三个科目——暗舱仪表、编队飞行、空中领航的学习，准备提前毕业。
　　怎么回事呢？原来空军早有计划，打算组建新八航校和新九航校。文革前，老八航校和老九航校是空军航校序列中的地勤航校，培养的是地勤机务人员，老八航校在沈阳，老九航校在长春。现在要把老八航校改为一机校，即空军第一机务航校，老九航校改为二机校，即空军第二机务航校。而新八航校和新九航校改成空军歼击机训练航校。新的八航校由空军三航校第二训练团为基础，加上山东五航校一个高教团，共同组建，地点设在新疆，校部和第一训练团在柳树泉，第二训练团在骆驼圈子，第三训练团在哈密。新九航校由五航校为基础组建，地点设在甘肃的武威、张掖一带。这样，八航校和九航校名称没变，但由地勤航校改为歼击机航校，航校性质变了，甚至可用说，是个质的飞跃。

　　看得出来，我们人民空军非常重视歼击机飞行员的培养，歼击机航校由原来的8所——三航校，四航校，五航校，六航校，七航校，十航校，十一航校，十二航校，增加到后来的10所，而且补建的八航校和九航校设在祖国的大三线，即西北新疆、甘肃两地，极具战略意义。
　　1958年修建机场时，空军首长考虑到，将来打大仗，主要是对付美国，苏联是老大哥，故而把机场建在大西北，有其安全性。这在五十年代末是深思熟虑，六十年代初也顺应时势。但计划没有变化快，随之而来的国际形势风云突变，苏联变成了“修正主义”，带领社会主义阵营的一大帮国家和我们国家翻脸，那就是另外一回事了。
　　日期：2010-10-22　23:36:51
　　为了加快组建新八航校，上级决定，我们二十一期学员提前毕业，一部分人留下准备当飞行教员，以备建校之需。
　　我们这期学员有100名，我飞行技术很过硬，自然在留校任教的名单之列，还有飞得不过尔尔的，也留下来了，留校当教员的学员竟有40人。太多了！老教员们都感到吃惊，他们说以前留教的学员都是极少数，每一期毕业，只留几名尖子生当教员，哪里见过一留就是40人的。
　　那么其他不留校的60人何去何从呢？他们也有归属，分配到新疆独立十大队、甘肃榆中独立十一大队、湖北孝感九大队、北京通县独立团等地，飞“运五”或者直升机，总之是运输部队而不是战斗部队了。这样一来，原来准备留下当教员的人也安下心来。因为被组织要求留下来的这些人，好多都不那么心甘情愿，大家都想着到歼击机飞行部队去，这其中当然也包括我。当飞行员嘛，翱翔蓝天，苦练技能，就是为了打仗杀敌。留下来当教员，为人作嫁，哪有到飞行作战部队光荣呢？或者对于一个二十出头的男子汉来说，哪有开着歼击机飞行那么过瘾呢？

　　我们纷纷闹了情绪，当然也不排除少数人嫌新疆太艰苦、离内地太遥远而不愿意留下。正当我们“就地当教员”的这一拨人思想波动很大、情绪不稳定时，又有消息传来，说不留校的人去飞小运输机。大家的心情总算逐渐平静下来了。人就怕比较。当年我们都心高气傲，都冲着驾驶歼击机这个目标而铆足了劲的训练，再加上预校时起就被暗自“灌输”了的等级观念——飞歼击机的高于飞轰炸机的，飞轰炸机的高于飞运输机的……一想到还有大部分同学即将去飞四平八稳的运输机，属于空勤队伍中不怎么受人待见的机种，反而心里有些平衡了，甚至对离校的同学生出了同情和恻隐之心。

　　其实后来也果然如此，空军的空勤人员自古就有不成文的交椅座次，最优等的是飞歼击机的，其次是飞轰炸机的，而后是飞大运输机的，再次是民航的，最末是飞小运输机的。对于各类机种的飞行员，不但在身体素质、飞行技术、思想理论、作风养成上有不同的要求，而且生活待遇也不同，发的飞行服也不同，吃的空勤灶等级也不同，甚至就连住院、疗养时碰到一起，歼击机飞行员就显得高高在上，极具心理优势，其他机种的飞行员就等而下之，以此类推。显然，这种飞行队伍中的等级观念，以及不同机种之间的细微差异造成的优越感，是来自苏联空军的影响。我们的司令员刘亚楼上将是留学苏联伏龙芝军事学院的，我们人民空军是由苏联空军手把手培养起来的，难免也秉承了苏军空军的一些理念宗旨和行为准则，不管是好的还是不好的。况且，其他国家的空军也都如此。于是，就造成了目前的这种不自觉的攀比心理。

　　日期：2010-10-22　23:40:24
　　我留下当教员的时候，除了开始闹点儿情绪之外，想法也很单纯，只觉得飞得好的人才被留下当教员，能留下当教员就说明各方面素质都不错，才能被领导看中，所以应该感到荣幸，舍我其谁。加之我们这一期还有大批学员都留下来了，原来彼此都是学员，一起当教员倒也不觉得孤独了。人家都能安心留教，我为什么不能？支援新疆，虽说心理上感到遥远艰苦，但组织上早早就对留教苗子们进行了“忠诚于党的教育事业”的辅导，我也早早就树立了“毛主席的战士最听党的话，哪里需要到哪里去，哪里艰苦哪安家”的思想，所以，我也便尘埃落定吧，心怀知足常乐，在新疆一干就是十多年。

　　我们这批学员提前毕业，是为了组建新航校的需要，新八航校没组建起来之前，我们仍然归第三航校管理，还属于三航校的第二十一期飞行学员。我们毕业当飞行教员的命令，是三航校下的，我的命令是“副连职、二十三级”，薪金为每个月52元。
　　不但能提前毕业，还能提前拿工资，这是多么好的事情啊！这工资在当时可真不少了，52元的薪金，再加上新疆23%的地区补助，每个月实际能拿六七十元钱！我才刚刚二十岁，从1963年7月入伍算起，1966年底学习飞行毕业、提干，才当了3年兵，就能拿这么多工资，应该是令人羡慕的。这份工资，按照当时的低标准支出，能养活一大家子好几口人呢。

　　我们这期学员中，江崇超是1961年入伍的，预校十二期学员，留校时已经当了5年兵，才领上工资，就显得晚了些。而我的学弟张财，1964年入伍的，预校十三期学员，毕业留校时只当了两年兵，因此下命令时，只是“见习干部”而没有工资，当了教员一年之后，才落实提干工资。这样看来，还是我们寥寥几名的“十二期半”学员最合适，当3年兵，正好提干。若不是提前毕业，还按部就班去完成学业，就不知道拖到哪年哪月了。

　　我把提干留教的事第一时间写信报给家里。父母知道后，非常高兴，立即给我寄来了一块瑞士产的“梅花牌”手表。提干以后，我就是军官了，按部队规定，就可以戴手表掌握时间了。能够挣工资，说明自己开始真正意义上的独立人生，我那时自觉春风得意，几乎把去飞行战斗部队的愿望都抛之脑后了。