我第一次驾机冲上茫茫夜空，到离机场很远的空域飞特技，心里着实忐忑了一阵。机场和空域位置在地图上标得挺清楚，可黑夜里上了天就不是那么回事了。我得根据飞机去空域爬高所需的速度乘以时间算出距离，根据罗盘指示的角度来确定去空域的路线。还好，只要严格按仪表指示操纵飞机，一切就很顺利。
　　到了既定空域，按规定程序开始做动作，大坡度盘旋。白天是60度的坡度，夜间允许最大到45度坡度。做这个动作要随时观察地平仪指示，保持水平状态，时刻注意升降速度表的变化，不能让飞机掉高度或升高度，保持45度坡度稳定旋转。再按照空速表的指示，控制拉杆的力量。
　　要想夜间做好大坡度盘旋，保持“三针不变”是个硬道理。哪“三针不变”呢？就是升降速度表指针指示“0”，空速表指针指示“180公里/小时”，地平仪表指针指示“坡度45度”。好，那就精力高度集中，双眼紧盯仪表板，双手紧握驾驶杆和油门杆，双脚紧踩左右两舵。看着仪表的指示变化，少量多次，随时修正，不断修正。为了保持仪表的“三针不变”，我是双手双脚紧忙乎。做完一套“水平8字”动作，浑身大汗淋漓。比白天飞特技的体力消耗要大上好几倍。

　　好在几次起落下来，我逐渐熟悉了夜间按仪表操纵飞机的要领，以后的特技动作就越来越轻松了。到最后阶段飞行时，我能驾着飞机在暗夜中做出标准的特技动作来，不仅做“水平8字”随心所欲，其他动作也不在话下。我已经开始享受飞夜航特技的另一番滋味了。很快，我的这些特技科目放了单飞，而且很自如地飞遍机场四周的所有空域。

　　夜间飞行是歼击机飞行员必须掌握的一门技术，夜间长途奔袭，遂行空战或转场任务，能够体现飞行战斗部队的作战水平。航校在培训夜航时，都将航行科目列为重点。
　　夜间航行的空中领航与白天飞行时差不多，所不同的是：做领航计划时，航线起点、中间的检查点、转弯点、终点尽量选择有导航台的地标，航线尽可能靠近铁路、公路、河流等线状地标。因为夜间看不清地面，到了检查点或转弯点时，除了按时间和空速相乘得出距离以便掌握到达时间之外，就只有充分利用检查点的导航台来检查飞机位置，利用转弯点的导航台掌握到达时刻了。这就需要熟练掌握飞机上的电台设备和罗盘的使用方法。航线选择靠近铁路、公路或河流等线状地标，也是因为铁轨可以反光，或是有火车经过，便于观察。公路则更好了，夜间公路上的汽车都大开车灯，车流非常显眼。而河流在月光照耀下，一条白色的水练十分醒目。抓住这些地标地物，暗夜里也不容易迷航。

　　我们在柳树泉，飞航行科目都是大航线，而在长葛飞夜间航行科目时，选择的航线都非常短。一是出于夜间航行训练的安全考虑，没必要非得飞大航线，只要能掌握空中领航的方法即可。二是长葛机场地处中原腹部，城镇密集，人口众多，相邻机场也多，如果航线选择过长，跨越城镇过多，就会造成空中管制的复杂化。因此，初学夜间航行科目多选择小航线。

　　比如，我们飞长葛机场北面的航线，选择第一个转弯点是陇海铁路线上的中牟县，第二个转弯点是陇海铁路上的开封市，相距不长，一个小时之内便可飞完。再比如飞长葛机场以南的航线，选择的第一个转弯点是平顶山市，第二个转弯点是京广铁路线上的漯河市，也是短航线。这些航线转弯点都是大城镇，夜间灯火辉煌，在高空上很远就能看到。有了昼间的领航基础，感觉夜间航行更好飞了。

　　我在夜间航线训练中一切还算顺利，按着计划逐步完成。只有一次，飞开封市的那条航线时，从开封返回长葛，遭遇了“低云”，飞机一会儿钻进云彩，一会儿钻出云彩。由于云层反光度不同，在云中飞时产生了一点错觉，本来飞机是平飞状态，可我总感觉飞机带有左坡度，便向右压杆进行修正。修正后，一看机舱的地平仪，怎么带右坡度了！不好，得严格按仪表操作。我极力忽略错觉造成的困惑，按照地平仪表的指示，将飞机扳平。这下飞机总算不带坡度了，航向指示正确。我忍了一会儿，空中错觉渐渐消失，这时飞机正好出云。我迅速一一检查仪表，航行诸元素都很正确，目视地面航迹，也很准确——我在一片白花花雾蒙蒙里还不赖嘛！

　　就像之前说的，飞行员在掌握新技术的同时，要不断建立信心。信心有了，后半段的飞行便水到渠成。老实说，空中错觉虽然产生了只有那么一瞬，但按错觉去修正飞机，真是危机四伏，不敢设想“假如……”。幸亏随后我坚信仪表，克服掉错觉，坚决按仪表指示来操作，才没出现什么问题。
　　但没有惊险怎么能成勇士呢？回想一下，在夜空的云朵里翱翔，这也是我整个飞行生涯的一次小小的浪漫吧！
　　在九航校一团的夜航训练进行了2个月，飞了航线起落、空中特技、夜间领航三大科目，业已结束。技多不压身，回到八航校，我们这些老教员再带飞学员培训夜航，也打下了扎实的基础。
　　离开长葛机场时，我总感到依依难舍。虽然在长葛待了只有短短的两个月，但我在河南驻留的总时间还是蛮长的。当年在陆军当兵锻炼，就在河南汤阴县驻扎了一年半的光景，随后新兵蛋子的足迹踏遍河南不少地方，野营拉练去过豫北的安阳、焦作、鹤壁、林县、辉县、新乡。这次飞夜航，又到了郑州、许昌、新郑、长葛等地，有趣的是，我在空中还飞临开封、平顶山、漯河……大半个河南都近距离接触了。而今，一听到熟悉的豫剧，“刘大哥讲话理太偏，谁说女子不如男……”中原那特有的浑厚腔调，我就激动不已。

　　夜航，让我俯瞰了夜幕下祖国的别样山川。而河南，真可谓是我的第二故乡啊。
　　——TBC
　　日期：2010-11-23　13:19:58
　　二十三、苏俄情结
　　“我们祖国多么辽阔广大，她有无数田野和森林，我们没有见过别的国家可以这样自由呼吸……”

　　每当耳畔响起这首雄壮浑厚的苏联歌曲，我就情难自禁。这首《祖国进行曲》表达了苏联人民对自己祖国的热爱和自豪感，同时也深深感染了所有喜欢苏联和俄罗斯的人们，包括我们中国人。
　　中俄两国是近邻，两国人民很早就开始友好往来。虽然两国的关系风风雨雨，但从未影响人民之间的传统友谊。特别是上一世纪五十年代，中苏蜜月期，苏联老大哥的文化、政治、经济影响到新中国的各个方面。
　　我的童年和少年时期正处在那个时代，因此思想深处有着浓厚的苏俄情结，以至于但凡听到苏俄歌曲，看到苏俄电影，甚至知晓俄罗斯的点滴新闻，就会莫名激动，兴趣盎然。
　　但愿我的这种感觉一直保持，但愿中俄友谊万古长青。
　　1946年初春，我降生在炮火连天的第三次国内战争的战场上。我具体的出生日期，连母亲都模糊了。
　　1946年初，国共和谈破裂，国民党发动对解放区的全面进攻，华北蒋军向我晋察冀军区所在地张家口发动进攻，拉开全面内战的序幕，我军主动放弃张家口。母亲说，在撤退的路上，大概是46年阴历二月二“龙抬头”之后的某一天，生下了我。因为战乱紧张，记不清确凿的日子，以后，便干脆用阳历的1946年3月20日作为我的生日。

　　我出生后，随着部队到处转移。依稀记得，天天行军，不是在马车里，就是在马背上。我就由警卫员叔叔背着抱着，他身上的汗味至今令我存有记忆。有时到一处住地，一住就是很长时间，我就自己在田间地头玩。那时候不明白，为什么总是看不到爸爸妈妈，就只有警卫员叔叔带着我，一块儿玩耍，一块儿吃饭，一块儿睡觉。夏天，在河北省的青纱帐里到处乱钻，冬天，又在山西省的定襄解放区过冬。