日期：2011-04-27　22:10:32

　　按照计划，大清国每年选派聪颖幼童三十名，分四批共一百二十名赴美留学，学期为十五年。所学科目由政府选定，容闳担任副学监。然而选派留学生充满了波折。在当时风气未开的大环境下，送子弟入新式学堂就被视为入旁门左道，何况到蛮夷去拜洋鬼子为师，那岂不是数典忘祖的大叛徒。就连后来学成归国的著名铁路工程师詹天佑也弄不明白。为了凑足指标，朝廷在广东风气渐开的沿海招收了三十名。同治十一年﹙1872年﹚，近代中国第一批留学生在上海起航远赴重洋。由于种种原因，十年之后，留美学生被朝廷强行召唤回国，这批在国外镀了金的学生虽然没有拿到毕业证，但是他们在国内的表现力却让中外瞠目结舌，铁路工程师詹天佑，民国第一任内阁总理唐绍仪就是其中的佼佼者。

日期：2011-04-28　10:09:36

　　中国近代造船业，正式始于李鸿章在上海创办的江南制造局。从处丨女丨作“恬吉”号开始，五年的时间，该厂又制造了“操江”、“测海”、“威靖”号。无独有偶，左宗棠在福州创办了马尾船厂，它是中国最早规模最大的专业的造船工厂，该厂从推出“万年清”号下水开始，陆续造“湄云”、“福星”、“伏波”、“安澜”、“镇海”号。江南制造局和马尾船厂南北交相辉映，共同编制着中国的海洋梦想。正当中国的造船工业开始起步的时候，朝廷的那帮榆木疙瘩们又跳出来找茬，同治十一年﹙1872年﹚，顽固守旧派内阁大学士宋晋以财政拮据为由，建议朝廷取消造船计划。

　　曾、左、李和总理衙门对顽固派的荒唐恨得咬牙切齿，还是李鸿章聪明，他硬是整出了一个让双方都下得了台面的两全之策。他提出创办航运、煤炭、钢铁等民用工业，以民用工业辅助军事工业，这样既可以保证国防建设，也可以增加国民收入。此举不仅塞住了顽固派们的那张破嘴，还让洋务运动由求强跨越到求富的升华阶段。
日期：2011-04-28　11:21:47

　　李鸿章首先主张创办民用航运业，迈出了求富的第一步，成了大清国第一个敢吃螃蟹的人。然而这一步又何等艰难。当时中国的沿海和长江水面到处飘扬着米字旗和星条旗，它们凭借着蒸汽机的高效率赢得了航运的价格优势，组成航运托拉斯，中国传统的帆船航运濒临破产。当时外国的航运巨头主要有三家，美国的旗昌，英国的怡和和太古。李鸿章提出由官方牵头，重组中国旧式航运。然而官方一无资金二无管理经验，要想打破洋商寡头，岂不是痴人说梦。李鸿章接着提出，政府招商，由华商具体承办。朝廷素来执行重农抑商的传统政策，对私人工商业课以重税，华商无利可图，不得不以买办的身份入股洋商，洋商依持政治特权，像吸血虫一样，吞噬着大清国的税收和华商的血汗。这就是李鸿章提出的“官督商办”的经营模式。

日期：2011-04-28　12:28:02

　　官督商办坚持“官为维持，商为承办”的原则。也就是说，官方提供政策支持，华商以资金和管理经验入股即红顶商人。上海轮船招商局是官督商办的试点。李鸿章任命著名买办商人唐廷枢、徐润主持招商局，他们用现代的商业运作模式去招募商股，应者云集。为了打破洋人垄断，李鸿章为招商局大开绿灯，他为招商局争取到了漕粮和其它政府物资专运权，为了与洋人打价格战，李鸿章拨付官款来充实招商局的运作资金。在李鸿章的苦心经营下，不过十年，招商局就像一个暴发户，由原来的十艘运输船发展到三十艘，总吨位跃至两万四千吨。光绪三年﹙1877年﹚，招商局收购了美国旗昌公司，包括十六艘运输船，长江各商埠和上海、天津、宁波各处码头、栈房，一举超过英国的太古、怡和两大航运巨头。为了适应激增的业务量，招商局先后在烟台、汉口、天津、汕头、福州、广州、香港及新加坡、日本开了五家连锁店。

日期：2011-04-29　08:45:53

　　招商局用官督商办的经营模式，暂时打破了洋商的垄断，激活了民间资本，增加了大清国的财政收入，使民间资本主义久旱逢甘霖。李鸿章与列强在首轮拳王争霸赛中，初战告捷，赢得了金腰带。
　　李鸿章就是喜欢时髦，他尝到了官督商办的甜头，又搞起了电报局。电报局的创办远比轮船招商局艰难。讨厌的顽固派把电报讥之为奇淫技巧。一位顽固派的老兄，信誓旦旦地阐述了电报之祸：电线之设，深入地底，横冲直贯，四通八达，地脉既绝，风侵水灌，势所必至，为子孙者心何以安？然忠臣出于孝子之门。他硬是把电报和风水这两种风马牛不相及的东西拉扯在一起，岂不是指鹿为马。曾国藩、左宗棠、奕䜣以耗费庞大为由也加以反对，李鸿章致函总理衙门力争，他说，既然不能阻止洋人在华设电报局，不如中国自办电报局，后发制人，由于反对派过于强大，李鸿章的建议被束之高阁。

日期：2011-04-29　09:52:22