自从同盟会成立之后内哄不断，武装起义连续失败则外忧更甚，革命活动一时陷入低谷。目睹此情势，汪精卫决心拼死一搏，以“使灰心者复归于热，怀疑者复归于信”。他不顾大家的反对，找来志同道合的黄复生、喻培伦、陈璧君等七人，毅然北上谋刺摄政王载沣。
　　当时，载沣上朝要经过什刹海旁边的甘水桥，汪精卫等人于是决定在甘水桥下埋丨炸丨药，等载沣一行经过时，即用电线引爆，把载沣这个准皇帝送上西天。但就在他们埋丨炸丨药时，却不巧招来了巡警，汪精卫等人只得紧急撤回作为掩护所的守真照相馆，谋刺行动就此暴露。清廷很快就顺藤摸瓜找到了守真照相馆，并逮捕了留守的汪精卫、黄复生。

　　谋杀的对象是摄政王载沣，暗杀的主谋是同盟会的高干汪精卫，这可不得了！如此惊天大案，朝廷立刻派了内务部尚书、肃亲王善耆亲审此案。不料，汪精卫和黄复生都争相说自己是主谋，都把责任往自己身上揽。如此义举，就连主审官善耆也不禁大赞“义士”。
　　本来，犯下如此“大逆之罪”，汪精卫料定自己必死无疑。他反而从容自若，在狱中慷慨赋诗。“引刀成一快，不负少年头”一句豪气万千，善耆诵读之后也大生爱才之心。判决很快就下来了，结果出乎所有人的意料，汪精卫、黄复生只被判了终生监禁。此时刚好是清廷预备立宪的关键时刻，凭着此举，载沣、善耆等人也显摆了朝廷的宽大仁慈，真可谓皆大欢喜。

　　汪精卫等人只被关了约一年时间，就在次年的开放党禁中被释放了出来，从此大红大紫，不想日后竟投靠了日本，让人扼腕不已。日后的大汉奸汪精卫也有曾经年少英雄时，世事弄人，让人不禁设想，如果传奇就此打住……但是，历史没有如果。
　　无论如何，与其奴隶以生，不如不奴隶而死！在这个“暗杀时代”的革命党人正是秉持着这样的信念慷慨赴死，希图缔造一个中国崛起的传奇，然而，他们本身就是一个传奇。
　　日期：2011-10-13　09:39:12
　　武昌起义第一枪
　　保路运动掀风潮

　　起来，不愿做奴隶的人民
　　转眼之间，已是十年往事如烟。十年，一切都似乎已沧海桑田，一切又似乎还原地踏步。庙堂之上，立宪派和王公亲贵继续“鸡同鸭讲”；江湖之远，革命党人屡战屡败，屡败屡战。面对这种拉锯阵势，满怀强国梦想的国人忧心如焚。但列强对这种“窝里斗”可不感兴趣，它们甚至幸灾乐祸地等着两败俱伤时坐收渔利。不过，这帮强盗似乎一刻也等不及了，而是直接伸手来抢了。他们这一次的重点目标就是——中国的铁路权。

　　这是一场蓄谋已久的阴谋。1858年，退役军官斯不莱就向英国外交大臣马尔斯伯利建议，修一条从缅甸仰光经中国景洪到思茅的铁路，以作为开拓中国市场的手段。到1864年，斯蒂文森更是雄心勃勃地为英国怡和洋行规划了在中国的铁路网，企图将广州、上海、汉口、天津四个重要商阜与自己的殖民地缅甸连成一片。
　　侵略的路线图一经形成，英强盗立刻甩手干开了，到1876年就建成了上海至江湾段的沪淞铁路。这是中国历史上的第一条铁路，讽刺的是，这条铁路却是英帝国无视中国主权，私自修建的。不过彼时英强盗还摸不准清王朝的底细，一度试探着讨好当局，将这条铁路的火车头分别命名为“天朝号”和“先锋号”。
　　眼看着英强盗都完成了侵略中国铁路的三部曲，其他强盗眼红得不行，都虎视眈眈地准备一拥而上。不久甲午中日战争爆发，号称“天朝上国”的大清王朝被小小的岛国日本打得满地找牙，外强中干的老底就这样被人揭开了。这下，强盗们就老实不客气了，哄地一下全扑了上来。被打怕了的清廷乖得不行，甚至笑脸招呼这帮在自己的地盘上又摔又抢的强盗。

　　1895年，法国开始了强修滇越铁路的先声。英国也不甘示弱，索取了由缅甸修铁路入云南境内的权利。沙俄则通过《中俄密约》攫取了东青铁路（中东铁路）的建筑、管理权。
　　《辛丑条约》签订后，列强们展开了更加激烈的竞争，并且用直接投资或贷款给清廷，由外国监督等方法来掠夺中国铁路的修筑权和经营权。比利时勾结俄国、法国，夺取了卢汉铁路（卢沟桥—汉口，后称京汉铁路）的修筑权。俄、法、比联合获得汴洛（开封—洛阳）及京汉支路等线的铁路权。美国夺取了粤汉铁路的投资权。作为战胜国的日本气焰更加嚣张，不仅包揽了福建、浙江、江西三省的铁路权，还夺得了南满汉铁路、安奉铁路、新奉铁路、吉长铁路的修筑权，把中国东北南部与其殖民地朝鲜用铁路联成一体。

　　铁路从某种战略意义上来说，就是一国的经济命脉，控制了铁路权，就等于控制了国家的经济命脉。面对列强们如此赤裸裸的掠夺，一再隐忍的国人终于爆发了。是可忍，孰不可忍，得革命风气之先的湖南、湖北、广东三省人民首先开始了收回路权的斗争。
　　1898、1900年，清廷由盛宣怀经手与美国合兴公司相继签订合约，规定由合兴公司承造粤汉铁路，期限五年。不想合兴公司只是个空壳子，筑路工程进展堪比老牛拉车。但面对这么一大块肥肉，合兴公司不甘心被噎死但也不肯放弃，于是私自把部分股票售给了比利时。而比利时又与法、俄沆瀣一气，这样一来，就造成了粤汉铁路被多国控制的事实。

　　面对列强的嚣张掠夺，湘、鄂、粤三省绅民群起力争，纷纷上书当道，要求废约自办。大买办盛宣怀一看形势不对，立刻耍起了两面派手段，表面上致电驻美公使要求废约，暗中又充当合兴公司的代言人，提出“中美合办”的主张。但他未免小看了国人的智慧，三省人民严正表示，坚决废约，没有第二种解决办法。海外的留学生和各地报刊也纷纷作舆论声援。

　　清廷害怕废约运动闹得过火，赶紧派了两广总督张之洞前去交涉，用675万美元的巨款赎回了粤汉铁路自办。
　　赎路自办的先例一开，各地人民大受鼓舞，很快掀起了轰轰烈烈的收回路权斗争高丨潮丨。直隶、山东、江苏三省人民展开了收回津镇铁路的斗争，江浙两省人民开展了收回苏杭甬路路权的斗争，四川、云南、山西、安徽、福建等省的保路运动也纷纷展开。一时之间，拒借外债、自行筑路蔚然成风。
　　迫于舆论的压力，同时也考虑到“合股官办”的模式存在种种路权丧失的弊端，清廷也就逐渐倾向于鼓励民间筹资、国人自办铁路的方式。于是1905年起，官办铁路开始改为“官商合办”，过了两年，终于完全改为商办。
　　在学界和工商界的鼓吹下，民众自办铁路的热情空前高涨，广东潮汕铁路公司、湖南全省支路总公司、川汉铁路有限公司等各地的商办铁路公司如雨后春笋，纷然林立。其中四川省的绅民表现得尤为积极。
　　早在1903年，在四川绅民的强烈呼吁下，四川总督锡良即上疏朝廷，要求自办川汉铁路。所奏最终得到了朝廷的允准。川民大受鼓舞，在总督锡良的带领下，纷纷出钱出力，积极认购股票。

　　川汉铁路集资和股款的来源主要有认购之股、抽租之股、官本之股、公利之股，其中抽租之股为大宗，涉及到四川全省中小地主和广大劳动人民的根本利益。这样一来，川汉铁路的修筑就把四川省几乎所有人的利益都捆绑在了一起，牵一发而动全身。
　　其他几省为了集资，也采取了大致相同的手法。修铁路事宜已关涉到全民利益。
　　日期：2011-10-17　11:36:42
　　山雨欲来风满楼
　　但是，利益和腐败似乎就是一对孪生兄弟，既然修筑铁路滚起了巨大的利益雪球，腐败也就相伴滋生了。铁路公司的职员侵蚀挪用公款之事屡屡发生。四川自1903年成立铁路公司后，几年下来铁路修筑未见起色，但支出却上千万元，账目堆积如山，无法清算。其他的自办铁路也是象征性地敲敲打打，通车的梦想要实现恐怕得等到猴年马月。